Lors de l’InnoTrans 2026, une grande exposition dédiée au transport ferroviaire qui s’est tenue à Berlin du 22 au 25 septembre, plusieurs constructeurs ont présenté de nouvelles technologies visant à améliorer l’efficacité, la connectivité et l’expérience des passagers. Des entreprises comme Alstom, Siemens, CAF, Stadler et le chinois CRRC ont mis en avant des innovations dans les domaines des logiciels, de l’intelligence artificielle, des batteries et de la connectivité réseau. Ces avancées contribuent à moderniser le secteur ferroviaire, certaines solutions étant déjà déployées sur des trains existants, tandis que d’autres sont encore en phase de test. Alstom a présenté sa plateforme Avelia Horizon, qui sert de base au TGV M, et qui, selon ses dires, consomme 20 % d’énergie en moins que les anciens modèles de TGV grâce à une aérodynamique et des systèmes de traction améliorés. L’entreprise a également dévoilé un bogie (un ensemble roues-suspension) sans châssis traditionnel, conçu pour réduire le poids et les vibrations tout en améliorant l’accessibilité. Le concept Software Defined Train d’Alstom permet des mises à jour plus faciles des différents systèmes embarqués, notamment la traction, la climatisation et les fonctions de maintenance. Siemens a, quant à elle, introduit la locomotive Vectron X, qui intègre les données d’exploitation, les détails des itinéraires et des applications tierces sur un écran central. L’entreprise a également présenté TPS.live, un système utilisant l’intelligence artificielle pour gérer le trafic et optimiser l’utilisation du réseau. En Italie, douze trains Avelia Stream sont en cours de construction pour Italo, avec une mise en service prévue d’ici la fin de l’année 2027. Italo collabore également avec Nomad Digital, une filiale d’Alstom, pour combiner les réseaux 5G avec la technologie satellite Starlink, afin d’améliorer l’accès à Internet sur les lignes difficiles à couvrir avec les infrastructures traditionnelles. Trenitalia a, de son côté, dévoilé l’Intercity 200, conçu par Alstom à partir de la plateforme Coradia Stream. Ce train, capable d’atteindre une vitesse de 200 km/h, consomme 30 % d’énergie en moins que les modèles précédents. Il propose 403 places assises, des espaces familiaux, des zones pour les personnes à mobilité réduite et huit espaces vélo avec des options de recharge pour les vélos électriques. CRRC, le plus grand fabricant mondial d’équipements ferroviaires, a présenté son métro Vellink, qu’il présente comme étant 18 % plus léger et consommant 10 % d’énergie en moins que les modèles conventionnels. Son design inclut de grandes fenêtres panoramiques et des sièges pivotants, tandis que des capteurs embarqués et l’intelligence artificielle surveillent l’état des voies et détectent les problèmes en temps réel. Stadler a introduit le Flirt Akku, un train à batterie destiné aux chemins de fer autrichiens, capable de se recharger sous des caténaires et d’utiliser cette énergie pour circuler sur des voies non électrifiées. Son déploiement commercial est prévu pour 2028 sur la ligne autrichienne du Kamptal. Enfin, l’entreprise espagnole CAF a présenté le Civity BEMU, conçu pour l’Allemagne, avec un essai couvrant 273 kilomètres entièrement alimenté par batterie.