Collision ferroviaire en Espagne : 69 morts

Une collision ferroviaire survenue mercredi en Espagne a fait 69 morts et plus de 100 blessés. L'accident s'est produit lorsqu'un train exploité par Renfe, la principale compagnie ferroviaire espagnole, a percuté un train d'Iryo qui s'était immobilisé sur les voies.

Réseau à grande vitesse perturbé par une panne de signalisation

Le réseau ferroviaire à grande vitesse avait été interrompu plus tôt en raison d'une défaillance du système de signalisation. Six trains ont été contraints de s'arrêter, dont le train d'Iryo impliqué dans la collision. Le système de signalisation allemand LZB, utilisé depuis des années par le réseau espagnol à grande vitesse, serait en cause dans l'incident.

Avertissements antérieurs concernant le système de signalisation

Un responsable de la société privée Iryo avait mis en garde contre des défaillances du système LZB trois semaines plus tôt. Lors de l'enquête sur la catastrophe ferroviaire d'Adamuz, survenue en janvier 2026 et qui avait fait 46 morts, un responsable d'Iryo avait également critiqué la fiabilité du système LZB.

Une panne du système a retardé la réaction

Mercredi, le système LZB est tombé en panne, provoquant l'arrêt automatique de six trains circulant entre Madrid et l'Andalousie. Quelques minutes plus tard, le train de Renfe a percuté le train d'Iryo, qui était resté immobilisé malgré les tentatives de sa conductrice pour le faire redémarrer.

Erreur humaine et failles du système mises en question

Des enregistrements audio laissent penser à une possible erreur humaine du centre de contrôle. Le système aurait dû alerter le centre de contrôle qu'un train était immobilisé sur les voies, mais le train de Renfe a continué sa route pendant vingt minutes avant la collision. La conductrice du train d'Iryo a déclaré qu'elle n'avait pas pu relancer le système, ce qui l'empêchait d'avancer.

La pire catastrophe ferroviaire de l'histoire de l'Espagne

Cet accident est considéré comme l'une des pires catastrophes ferroviaires de l'histoire de l'Espagne, et le second accident majeur en quelques mois sur le deuxième réseau à grande vitesse du monde, derrière celui de la Chine. Le gouvernement du Premier ministre Pedro Sánchez est sous pression pour répondre aux inquiétudes en matière de sécurité soulevées par cette collision.

Un système LZB décrit comme vieillissant et peu fiable

Le PDG d'Iryo, Fabrizio Favara, a qualifié le système LZB de « relativement sûr mais vieux », avec des pannes fréquentes. Il a expliqué que lorsque le signal d'un train se déconnecte du signal au sol utilisé par le LZB, le train s'arrête et doit prendre le temps de se reconnecter avant de reprendre sa circulation.