Citroën a annoncé le retour de la mythique 2CV sous la forme d’un véhicule électrique au prix de 15 000 euros. L’information a été révélée lors de la conférence FaSTLAne, où Stellantis, la maison mère de Citroën, a présenté sa nouvelle stratégie pour l’industrie automobile. Le concept de la 2CV électrique sera officiellement dévoilé le 11 octobre, puis exposé au public dès le 12 octobre à l’occasion de l’ouverture du Mondial de l’Auto de Paris. Une campagne de teasing a déjà commencé sur Instagram, les premières images laissant entrevoir une version électrique très proche de l’originale, l’une des voitures les plus emblématiques de France. Le design conserve les éléments caractéristiques de la 2CV, comme les phares ronds intégrés à la carrosserie, un capot bombé et rayé, un toit en forme de parapluie avec des clignotants placés haut sur la carrosserie, des poignées de porte pivotantes et une carrosserie orange, un clin d’œil au modèle 2CV Spot d’origine. Si le design rend hommage à l’icône des années 1960, il intègre aussi des technologies modernes, comme des phares LED et des jantes aux pneus estampillés Michelin. La version de série devrait être disponible à partir de 2028, à un prix de départ inférieur à 15 000 euros. Ce modèle s’inscrit dans le cadre du projet E-Car de Stellantis, qui vise à développer des citadines électriques abordables. Un modèle similaire est attendu chez Fiat, avec un troisième constructeur à annoncer plus tard. La place exacte de ces véhicules dans la gamme Stellantis reste encore à préciser. Le groupe compte aussi tirer profit d’une nouvelle catégorie de véhicules électriques, la M1E, actuellement en discussion au niveau de la Commission européenne. Cette catégorie pourrait permettre la production de petites voitures électriques en Europe sous un régime réglementaire spécifique. Le patron de Fiat a évoqué des projets de voitures électriques à 10 000 et 15 000 euros, confirmant une volonté de démocratiser l’accès à l’électrique. Stellantis pourrait aussi s’inspirer du Dacia Hipster, classé en quadricycle lourd (catégorie L7e), ce qui autorise des normes de sécurité allégées en contrepartie d’une limitation de vitesse à 90 km/h. Une ombre subsiste cependant : si le concept s’avère trop séduisant mais techniquement difficile à produire en grande série, il risque de décevoir les clients lors de la sortie de la version finale, qui pourrait ne pas égaler l’engouement suscité par le prototype.