Présenté pour sa première apparition européenne lors du Mondial de l’Automobile de Paris, le Q est une citadine 100 % électrique mesurant 4,19 mètres de long, avec un empattement de 2,70 mètres pour sa taille. Il revendique 38 compartiments de rangement, une capacité de coffre de 375 litres, un coffre avant de 70 litres, ainsi qu’une prise V2L permettant d’alimenter un appareil externe. Son moteur développe 121 chevaux, sa batterie affiche une capacité de 41 kWh, et Chery affirme qu’il peut être rechargé de 30 à 80 % en moins de 17 minutes. L’autonomie annoncée de 400 kilomètres est mesurée selon le cycle NEDC, bien plus indulgent que le WLTP. Il faudra attendre l’homologation pour connaître les performances réelles du Q. Chery se contente d’indiquer que son arrivée sur le marché français sera confirmée ultérieurement, sans préciser ni prix ni calendrier. En Chine, où il est appelé QQ3 EV, la version à batterie de 41 kWh est vendue pour moins de 9 000 euros (68 900 yuans). Une fois les droits de douane, taxes et homologation européenne appliqués, son prix pourrait doubler, voire tripler, s’il arrive un jour en France. Chery Tiggo 4 : issu de l’hybride Chery, le Tiggo 4 est arrivé en France le 1er septembre aux côtés des Tiggo 7 et Tiggo 8. Le Tiggo 4 complète la gamme avec un format plus raisonnable : 4,32 mètres de long, 1,83 mètre de large et 1,65 mètre de haut. Il adopte le style de ses aînés, avec une custode en retrait et une bande lumineuse traversant le hayon. À l’intérieur, deux écrans de 12,3 pouces se partagent la planche de bord, et la marque promet de nombreuses fonctions à accès direct. L’empattement de 2,61 mètres et le coffre de 430 litres sont adaptés à la catégorie. Chery met en avant l’équipement. Dès la finition Confort, disponible à partir de 23 990 euros, on trouve la climatisation automatique bi-zone, l’accès et le démarrage sans clé, l’éclairage full LED, un radar et une caméra de recul, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, des jantes de 18 pouces, 7 airbags et 20 aides à la conduite. La finition supérieure, à 2 000 euros de plus, ajoute des sièges en cuir synthétique, un volant et des sièges avant chauffants, la réglage électrique des sièges avant, des capteurs de stationnement avant, une caméra 360 degrés et un chargeur sans fil de 50 watts. Cette version mieux équipée est donc proposée à 25 990 euros. Le Tiggo 4 devient ainsi le modèle d’entrée de gamme de la gamme Chery en France, à 3 000 euros de moins que le Tiggo 7 CSH (à partir de 26 990 euros), tandis que le sept places Tiggo 8 CSH débute à 38 990 euros. Bâti sur la plateforme T1X, le Tiggo 4 reçoit l’hybridation CSH du groupe : un moteur essence turbo 1,5 litre de 143 chevaux, un moteur électrique de 204 chevaux, une boîte de vitesses DHT1 dédiée mono-rapport et une petite batterie de 1,83 kWh, non rechargeable par prise. La puissance combinée atteint 224 chevaux pour 295 Nm. En termes de consommation, Chery annonce 5,3 litres aux 100 km en cycle mixte WLTP, soit 120 grammes de CO₂ par kilomètre. Avec le Tiggo 4, Chery s’attaque au segment très concurrentiel des SUV urbains. Sur ce créneau, les généralistes affichent des tarifs d’entrée élevés : 26 800 euros pour un Renault Captur de 120 chevaux, 28 600 euros pour un Peugeot 2008 de 100 chevaux, avant remises et sans aucune hybridation. En hybride complet, le Captur de 160 chevaux était lancé à 30 500 euros en février, selon les tarifs relevés par L’argus. Le constructeur chinois mise plutôt sur des offres serrées. On pense naturellement à la Dacia Duster, annoncée à partir de 19 990 euros mais qui grimpe à 26 900 euros en hybride complet avec 155 chevaux. Il y a aussi la MG ZS Hybrid+ et ses 195 chevaux, proposée à 23 490 euros, ainsi que la BYD Atto 2 DM-i, une hybride rechargeable de 166 chevaux, qui demande au minimum 26 990 euros. À 23 990 euros, le Tiggo 4 se positionne sous le Duster hybride complet et l’Atto 2, mais reste 500 euros plus cher que la MG ZS Hybrid+, qu’il dépasse en puissance (224 chevaux contre 195 chevaux).