Nouveaux trains attendus en 2027

Les nouveaux trains destinés à remplacer les vieux Corail sur les lignes Intercités reliant Paris à Limoges et Toulouse, ainsi que Paris à Clermont-Ferrand, devraient arriver à l'été 2027, selon Jean Castex, président de la SNCF.

Retard potentiel signalé

Toutefois, Le Parisien rapporte que des retards dans les essais et l'homologation, c'est-à-dire le processus officiel d'approbation, pourraient repousser l'arrivée à 2028. Cette incertitude illustre la complexité de l'introduction de nouveau matériel roulant sur le réseau ferroviaire français.

Le constructeur confiant dans le calendrier

Le constructeur, CAF, une entreprise espagnole, affirme que le calendrier sera respecté, en s'appuyant sur des dates confirmées par la SNCF à Clermont-Ferrand le 16 septembre. CAF indique que les trains se trouvent actuellement en phase d'essais de fiabilité.

Essais et processus d'homologation en cours

Selon CAF, la SNCF réalise des parcours de fiabilité pendant que les essais d'homologation se poursuivent, dans l'objectif d'obtenir l'autorisation de mise en service de type d'ici la fin du premier trimestre 2027. Cette autorisation est indispensable avant que les trains puissent entrer en service commercial.

Capacité et vitesse améliorées

Les nouveaux trains Oxygène peuvent transporter 420 voyageurs, contre 396 pour les anciens Corail, et atteignent une vitesse maximale de 200 km/h. Ces améliorations devraient offrir un plus grand confort et une meilleure fiabilité aux voyageurs.

Travaux sur le réseau et gain de temps de trajet

D'importants travaux de régénération du réseau ferroviaire ont débuté en 2025. Associés aux nouveaux trains, ces travaux devraient réduire d'environ dix minutes la durée du trajet entre Clermont-Ferrand et Paris à partir du service annuel 2028, pour les trains comptant quatre arrêts intermédiaires.

Plans de déploiement et incertitudes

Au total, 12 trains seront affectés à la ligne Paris-Clermont et seize à la ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse. Toutefois, le nombre exact de nouveaux trains réellement en service d'ici l'été prochain reste incertain, ce qui reflète les difficultés persistantes du calendrier de déploiement.