Un train **Intercités** assurant la liaison Limoges-Paris est tombé en panne lundi matin, contraignant l’évacuation d’environ 300 passagers après trois heures et trente minutes d’attente pour une locomotive de secours. Le convoi circulait sur la ligne Paris-Limoges-Toulouse, réputée pour ses incidents, ses retards et ses pannes à répétition. La défaillance provenait d’une panne de locomotive, immobilisant le train en pleine voie. Les rames concernées sont de vieux modèles Corail, tractés par des locomotives des années 1980, régulièrement sujettes à des pannes en raison d’un manque de pièces détachées. Pour endiguer la multiplication des incidents, la SNCF, l’opérateur ferroviaire national, a positionné des locomotives de secours en des points stratégiques de la ligne afin d’intervenir en cas d’immobilisation. Pourtant, selon France 3 Nouvelle-Aquitaine, aucune locomotive de secours n’a été dépêchée vers le train bloqué. Le conducteur avait indiqué aux voyageurs qu’un engin de secours devait arriver en provenance de Brive vers 8 h 30-9 h. À 10 h, après trois heures et demie d’attente, aucune locomotive n’était encore sur place, ce qui a conduit à la décision d’évacuer les passagers. Ceux-ci ont été invités à emprunter les voies ferrées jusqu’au village le plus proche, où au moins trois cars les attendaient pour les acheminer vers Paris. Les autocars sont partis à 10 h 45 et sont arrivés en début d’après-midi dans la capitale, avec plus de cinq heures de retard. La SNCF Voyageurs a pour sa part affirmé qu’une locomotive de secours avait bien été envoyée, mais que la mise en place de cars avait été jugée plus rapide pour évacuer les passagers. La locomotive de secours a permis au train de récupérer des voyageurs en provenance de gares intermédiaires. L’historique des pannes des Corail devrait s’achever avec l’arrivée des nouveaux trains Oxygène, construits par l’entreprise espagnole CAF, dont la mise en service est prévue à l’été 2027. Ces rames, d’une capacité de 420 places contre 396 auparavant, afficheront une vitesse maximale de 200 km/h et offriront un meilleur confort ainsi qu’une fiabilité accrue. D’importants travaux de modernisation du réseau sont par ailleurs programmés à partir de 2025 sur ces deux lignes, qualifiées de « très fragiles ». Ces aménagements visent à renforcer la fiabilité et la sécurité du système ferroviaire, en réponse aux problèmes récurrents liés au vieillissement des infrastructures et du matériel.