Le 29 septembre, Matthieu Chabanel, directeur général de SNCF Réseau, a annoncé lors d'une conférence organisée par Afra, une association qui regroupe les concurrents de SNCF, qu'«il pense que nous signerons en novembre le contrat de performance État-SNCF Réseau». Chabanel a expliqué que ce contrat inclurait une augmentation des indicateurs de performance, passant du nombre actuel à 44, et éventuellement même plus dans la version finale. Il a souligné que ces indicateurs permettraient d'avoir une vision plus complète des performances du réseau, couvrant plus qu'aspect financier. Afra, qui a examiné la version actuelle du contrat de performance toujours ouverte à consultation, a critiqué la manière dont le gestionnaire du réseau segmentait le réseau. L'association a exprimé des préoccupations selon lesquelles cette approche risquait à nouveau de mettre les trains de marchandises en désavantage par rapport aux trains passagers. Le contrat de performance est un document clé qui énonce les attentes et les objectifs pour SNCF Réseau, l'organisation chargée de la gestion du réseau ferroviaire français. Il établit des objectifs spécifiques que l'entreprise doit atteindre, couvrant des domaines tels que la ponctualité, la sécurité et l'efficacité. En augmentant le nombre d'indicateurs de performance, le contrat vise à offrir une évaluation plus détaillée des opérations du réseau. Les préoccupations d'Afra mettent en lumière les tensions persistantes entre les différents acteurs du secteur ferroviaire français. Alors que SNCF Réseau se concentre sur l'amélioration globale des performances, ses concurrents et les organismes de surveillance de l'industrie craignent des déséquilibres pouvant affecter l'efficacité et l'équité des services de fret. La version finale du contrat de performance, attendue à la signature en novembre, sera suivie de près par toutes les parties concernées.