Les marques chinoises gagnent des parts de marché en France

Les marques automobiles chinoises ont fortement progressé sur le marché français, atteignant une part de 5,8 % sur les neuf premiers mois de 2026, avec 71 856 voitures vendues. Il s'agit d'une hausse notable par rapport à la part de 1,8 % enregistrée en 2024, malgré la baisse globale des ventes de voitures particulières neuves en France.

Nouveaux venus et marques en tête

Treize marques chinoises étaient présentes en France au 30 septembre 2026, certaines, comme Chery et Aion (GAC), ayant lancé leurs réseaux début septembre. MG et BYD sont les plus performantes, avec respectivement 25 550 et 22 667 immatriculations, et contrôlent ensemble 67 % de la part de marché.

Comportements et préférences des consommateurs

Selon AAA DATA, 62 % des acheteurs de marques chinoises possédaient auparavant un véhicule d'occasion, contre 35 % pour les autres marques. L'âge moyen de ces véhicules d'occasion est également plus élevé, à 88 mois, contre 81 mois pour les autres acheteurs, ce qui traduit un passage des anciens véhicules vers les nouveaux modèles chinois.

Du diesel vers les marques chinoises

Les acheteurs de marques chinoises sont plus susceptibles d'avoir auparavant possédé un véhicule diesel, avec 32 % d'entre eux dans ce cas, contre 25 % pour les autres acheteurs. À l'inverse, seuls 25 % des acheteurs de marques chinoises possédaient auparavant un véhicule essence, contre 45 % pour les autres acheteurs, ce qui laisse penser à une préférence pour des solutions de motorisation alternatives.

Les marques françaises touchées par la concurrence

Les marques généralistes françaises comme Peugeot et Renault figurent parmi les plus touchées par la montée des marques chinoises. Peugeot, en particulier, représentait 11,3 % des véhicules précédemment possédés par les acheteurs de marques chinoises, avec des modèles tels que les 3008 et 2008 en tête.

Avantage prix et diversité de l'offre

Les marques chinoises gagnent du terrain grâce à leur avantage prix, avec des modèles souvent proposés à des tarifs inférieurs de 15 % dans le segment B, et jusqu'à 35 % inférieurs dans le segment des SUV D, par rapport au prix médian du marché. Elles ont également élargi leur offre, représentant 48 % des 31 nouveaux modèles lancés en France au cours des cinq premiers mois de 2026.

Un changement dans la stratégie des modèles

Initialement axés sur les véhicules électriques, les constructeurs chinois se sont tournés vers les modèles hybrides en raison des barrières douanières européennes et de la fiscalité française. En 2024, 73 % des nouveaux modèles chinois étaient électriques, une part tombée à 56 % en 2025 avant de remonter légèrement à 60 % sur les cinq premiers mois de 2026. Dans le même temps, les autres constructeurs ont fait passer la part de leurs modèles électriques de 53 % à 69 %.