Hausse marquée des blessures à vélo électrique dans les hôpitaux américains

Les visites aux urgences liées à des accidents de vélo électrique aux États-Unis ont augmenté de plus de 760 % en trois ans, selon un rapport de Truveta, une entreprise qui analyse les données hospitalières. Les conclusions, publiées en octobre, comparent les visites aux urgences liées aux vélos électriques et aux vélos traditionnels entre janvier et août 2023 et 2026.

Les jeunes représentent une part importante des blessures à vélo électrique

La hausse des visites aux urgences liées au vélo électrique est particulièrement marquée chez les moins de 18 ans, avec un taux de blessures multiplié par 19, contre une augmentation de 1,45 fois pour les vélos traditionnels. Les mineurs représentaient 31 % des cyclistes à vélo électrique blessés, et les vélos électriques entraînaient plus souvent des fractures et des traumatismes crâniens chez les enfants.

Les résultats de l'étude sont préliminaires et non évalués par des pairs

Truveta met en garde : ses conclusions n'ont pas encore été évaluées par des pairs et reposent sur de nouveaux codes de diagnostic propres aux vélos électriques, disponibles dans les hôpitaux américains depuis octobre 2022. Une partie de la hausse observée des visites aux urgences pourrait donc s'expliquer par un meilleur suivi plutôt que par une augmentation réelle du risque. L'étude ne tient pas non plus compte du nombre d'utilisateurs de vélos électriques ni des distances parcourues.

La classification des vélos électriques varie selon les États américains

Aux États-Unis, les vélos électriques sont répartis en classes, les modèles de classe 3 offrant une assistance pouvant aller jusqu'à 45 km/h. De nombreux États réservent les vélos électriques de classe 3 aux cyclistes âgés d'au moins 16 ans, mais l'Académie américaine de pédiatrie déconseille formellement aux enfants de moins de 16 ans de rouler à vélo électrique, quel qu'il soit. Cela signifie que des adolescents roulent souvent avec des engins qui seraient classés comme des cyclomoteurs en France.

En France, les données sur les vélos électriques montrent une baisse des décès

En France, la seule statistique nationale spécifique aux vélos électriques concerne le nombre de décès. Selon l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), 31 cyclistes ont été tués dans des accidents de vélo électrique en 2025, contre 43 en 2022. En revanche, aucune donnée nationale ne recense les visites aux urgences pour blessures à vélo électrique, et les 2 800 cyclistes gravement blessés estimés en 2025 ne sont pas répartis selon qu'ils utilisaient un vélo électrique ou un vélo traditionnel.

Des études européennes suggèrent des profils de risque similaires

Des études menées en Allemagne et en Suisse ne montrent pas de différence majeure de taux d'accidents entre vélos électriques et vélos traditionnels lorsque les distances parcourues sont comparables. Toutefois, des médecins suisses ont noté que les traumatismes crâniens sont plus fréquents chez les cyclistes à vélo électrique que chez les cyclistes traditionnels, se rapprochant des taux observés chez les motocyclistes.

En France, les vélos électriques dépassent souvent les limites légales

En France, 96 % des vélos électriques de type fat bike vendus ne sont pas conformes à la réglementation, avec souvent des moteurs de plus de 250 W et des commandes d'accélération. Ces engins ressemblent aux vélos électriques de classe 2 américains et pourraient entraîner une hausse du risque similaire à celle observée aux États-Unis. Le taux de mortalité des trottinettes électriques a par ailleurs augmenté en France, avec 79 décès en 2025.