Entre 1974 et 1979, Sumitomo Heavy Industries, basée à Yokosuka, dans la préfecture de Kanagawa au Japon, a construit un tanker à huile qui est devenu le plus long navire propulsé par ses propres moteurs jamais construit. Le navire, connu sous le nom de Seawise Giant, mesurait 458,45 mètres de long, ce qui est plus long que la hauteur de l'Empire State Building. Il avait un tirant d'eau de 24,611 mètres, ce qui signifie qu'il était immergé à près de 25 mètres dans l'eau, et une largeur de près de 68,6 mètres, plus du double de celle du Titanic. Il était également le navire le plus lourd jamais construit, avec un déplacement à pleine charge de 657 019 tonnes, lui permettant de transporter environ 4,1 millions de barils de pétrole brut. Le Seawise Giant a connu sept changements de nom au cours de sa longue carrière. Initialement commandé par un armateur grec qui a ensuite retiré son ordre, le navire a été acquis et agrandi par le businessman de Hong Kong C.Y. Tung, qui a augmenté sa capacité à plus de 600 000 tonnes. Il a ensuite été nommé Seawise Giant et enregistré sous son pavillon. Cependant, sa vie opérationnelle a été brutalement interrompue le 14 mai 1988, lorsqu'il a été attaqué par l'aviation irakienne pendant la guerre Iran-Irak. Les avions irakiens ont lancé des missiles Exocet français sur le navire, qui était amarré près de l'île iranienne de Larak. L'incendie qui s'est ensuivi s'est propagé dans les réservoirs d'huile brut et le navire a finalement coulé dans les eaux peu profondes de la baie de Brunei. Ses assureurs et l'ancien propriétaire, la société hongkongaise OOCL, l'ont déclaré comme un « dégât total » et l'ont abandonné. À la fin de la guerre du Golfe, une consortium dirigé par Norman International a acheté le navire naufragé et l'a transporté à Singapour pour une reconstruction complète. Plus de 3 700 tonnes d'acier neuf ont été utilisées pour réparer le navire et restaurer sa flottabilité. Il a été renommé Happy Giant et a repris son service en octobre 1991. Le navire a continué à changer de main et de nom au fil des années. En 1998, il a été acheté par l'armateur norvégien Jørgen Jahre pour 30 millions de dollars et a été renommé Jahre Viking. Il a fonctionné pendant une autre décennie avec une équipe réduite de 40 personnes et a été équipé de puissants moteurs diesels MAN-B&W ainsi qu'une hélice massive de 9 mètres de diamètre. En 2004, le navire a été acquis par First Olsen Tankers et a été renommé Knock Nevis, où il a servi comme unité de stockage fixe sur le champ pétrolifère d'Al Shaheen au Qatar pendant cinq ans. En 2009, il a été vendu à un chantier naval de démontage à Gujarat, en Inde, et a été renommé Mont pour son dernier trajet. Le navire a été démonté au cours d'une année au chantier de démontage d'Alang, où 18 000 travailleurs étaient employés. Aujourd'hui, la seule partie restante du superpétrolier est son ancre pesant 36 tonnes, exposée au Musée maritime de Hong Kong. En 2013, sa longueur a été dépassée par le Prelude FLNG de Shell, une installation flottante de gaz naturel liquéfié mesurant 488 mètres.