À partir de 2020, la famille Bertrand a commencé à se tourner vers les véhicules électriques dans le cadre d’un effort visant à réduire son empreinte carbone. Leur parc automobile actuel comprend une Citroën C-Zero de 2016 et deux modèles Renault Zoé, remplaçant des véhicules antérieurs fonctionnant à l’essence comme les Jeep Cherokee V8 utilisées au Canada. La famille parcourt entre 25 000 et 35 000 kilomètres par an, avec un pic à 45 000 kilomètres en une seule année. Leurs trajets quotidiens s’élèvent à 70 kilomètres pour le mari et 20 kilomètres pour l’épouse, et ils voyagent rarement à plus de 200 kilomètres de leur domicile. Le premier véhicule électrique de la famille, une Citroën C-Zero achetée en 2016 pour 7 000 euros, a parcouru 80 000 kilomètres depuis son achat, qui a débuté avec un compteur kilométrique à 16 000 kilomètres. Le vendeur affirmait qu’elle avait une autonomie de 110 à 120 kilomètres, ce qui suffisait à leurs besoins. La voiture est utilisée pour le covoiturage, pouvant transporter jusqu’à quatre personnes, dont un collègue mesurant 1,90 mètre. Pour organiser les trajets, la famille utilise la plateforme BlaBlaCar Daily ainsi qu’un fichier Excel. Pour des trajets aller simple de jusqu’à 30 kilomètres, ils reçoivent deux euros par trajet, et chaque passager paie cinquante centimes depuis juillet 2026. La Citroën C-Zero présentait une faiblesse au niveau de son système de chauffage, que la famille a compensée en achetant une couverture chauffante. Malgré cela, ils sont satisfaits de leur expérience avec les véhicules électriques et envisagent de passer à un modèle offrant une plus grande autonomie, comme la Renault Zoé. Ils possèdent actuellement une Renault Zoé 40 de 2017 avec un état de santé (SoH) de 83 % pour 120 000 kilomètres, ainsi qu’une Renault Zoé 50 de 2020 avec un compteur kilométrique d’environ 100 000 kilomètres et un SoH de 92 %. Les modèles Renault Zoé sont utilisés pour les longs trajets, comme un voyage de 3 800 kilomètres en Croatie à l’été 2024, sur une période de 13 jours. La famille utilise des applications comme Chargemap et ABRP pour planifier les arrêts de recharge. La Zoé 50 permet de rouler sur autoroute avec une consommation de 17 à 18 kWh aux 100 kilomètres. Bertrand utilise des chargeurs tri-standard avec des connecteurs AC de type 2, y compris des chargeurs AC 22 kW gratuits à la station Ionity de l’aire de service du village de Mornas. La consommation électrique de la famille pour leurs voitures électriques s’élève à environ 5 000 kWh par an, pour un coût inférieur à 3 euros aux 100 kilomètres. Leur domicile est entièrement électrique et bien isolé, ce qui leur a permis d’économiser environ 2 700 euros en 2024 et 2 400 euros l’année précédente. Ils ont opté pour l’option Tempo, réduisant leur facture d’électricité de 2 500 euros à 2 000 euros par an. Côté entretien, la famille n’a pas rencontré de problèmes majeurs avec leurs trois voitures électriques, à l’exception d’un problème de roulement de moteur sur l’une des Zoé. Ils ont payé 1 800 euros pour la réparation dans un garage en Haute-Savoie, bien moins que les 6 000 à 7 000 euros proposés par Renault. Ils recommandent les garages indépendants comme LWS Automobile à Baillargues pour les réparations sur véhicules électriques. Bertrand envisage de réduire le parc automobile électrique familial à un seul véhicule, en louant occasionnellement pour les longs trajets, et d’éviter l’avion pendant quelques années.