Salon de Paris : les concept-cars au premier plan

Le Salon de l'automobile de Paris redevient un point central pour les concept-cars, notamment grâce à Stellantis, qui a dévoilé sept nouvelles études. Ce retour des concept-cars intervient après une période difficile pour les salons automobiles, marquée par l'absence de nombreuses marques.

Moins de marques, moins de concepts

L'édition 2022 du Salon de Paris était particulièrement clairsemée, tandis que celle de 2024 a connu une reprise, mais avec des vides dans le programme. Le nombre réduit de marques participantes a limité les occasions de présenter des concepts. Pourtant, même parmi celles qui sont venues, les concepts étaient moins à la mode qu'les années précédentes.

Alfa Romeo et Fiat dévoilent de nouveaux concepts

Alfa Romeo présente son premier concept depuis 2019, la Cuorerosso, tandis que Fiat met en avant la Grizzly et la famille Panda. Plusieurs prototypes révélés à Paris n'avaient pas d'habitacle, une mesure d'économie. Malgré cela, les concepts restent utiles pour attirer l'attention et les médias, surtout lorsque les nouveautés à présenter sont moins nombreuses.

Stellantis dévoile sa nouvelle stratégie

Stellantis, par exemple, profite du salon pour mettre en avant son nouveau plan stratégique « Fastlane 2030 », qui vise à lancer 50 nouveaux produits en Europe d'ici 2030 afin d'élargir sa couverture du marché de 25 %. Le salon a toutefois révélé qu'en matière de véritables nouveautés classiques, la moisson est maigre.

Peu de grands lancements au salon

Pour Alfa Romeo, Citroën, DS, Opel et Peugeot, il n'y a eu aucun grand lancement. La nouvelle 208 n'a pas été dévoilée ; à la place, l'E-T16 a été présentée sous forme de teaser avant sa commercialisation officielle, prévue début 2027. Le retour de la 2 CV chez Citroën a fait sensation, même si la version de série est prévue pour 2028.

Les marques chinoises misent sur des produits concrets

Cette approche vise à semer une graine dans l'esprit des clients potentiels, en espérant qu'ils patienteront plutôt que de se tourner vers des modèles concurrents comme la Renault Twingo. Le risque des concepts est de susciter la frustration, avec des modèles qui font rêver mais qui ne sont pas suivis d'effet. Certains visiteurs se demandent s'il n'aurait pas mieux valu ne pas savoir à quoi pourrait ressembler une nouvelle RCZ, plutôt que de la voir reléguée sans suite.

L'Alpine A310 se distingue

Pourtant, l'Alpine A310 paraît moins gratuite qu'il n'y paraît. Si les concepts sont plus nombreux à Paris, les marques chinoises, présentes en grand nombre avec une vingtaine de marques, privilégient les produits concrets plutôt que les concepts, contrairement à leur habitude dans les salons de Pékin et de Shanghai. Elles sont là pour présenter des produits qu'elles commercialisent déjà et convaincre les clients de leur compétitivité face aux marques européennes.