Le kilométrage élevé de Benjamin en véhicules électriques

Benjamin, 37 ans, originaire de Calais, parcourt jusqu'à 50 000 km par an au volant d'une Tesla Model Y, et son conjoint en parcourt 25 000 par an dans une Tesla Model 3. Ils possédaient auparavant des Renault Mégane E-Tech, achetées en 2022.

Le passage des véhicules thermiques aux véhicules électriques

Benjamin conduisait auparavant des voitures à gros moteur, notamment une Audi RS3, une Golf GTI et une Seat Leon Cupra de 300 chevaux. Une promotion professionnelle l'a amené à parcourir environ 35 000 km par an pour ses déplacements professionnels. Il a alors envisagé de passer à un véhicule électrique, en raison de la forte consommation de sa précédente voiture, qui utilisait en moyenne 15 l/100 km d'éthanol.

Essais initiaux et choix des modèles électriques

Benjamin a d'abord testé une Tesla Model 3 SR+, mais il l'a jugée trop chère, son prix ayant grimpé à 50 000 euros, ce qui l'excluait du bonus de 7 000 euros. Il a ensuite envisagé d'autres modèles, dont la Hyundai Ioniq 5, la Kia e-Niro, la Volkswagen ID.3 et la Renault Mégane E-Tech. Il a finalement choisi la Renault Mégane E-Tech, dont il a apprécié la qualité de l'habitacle.

Conditions de location et équipements de la Mégane E-Tech

Lui et son conjoint ont opté pour une location d'une durée de quatre ans, pour un total de 120 000 km, les durées plus courtes étant trop coûteuses. Toutefois, les Mégane E-Tech qui leur ont été livrées ne disposaient pas du préconditionnement de la batterie, pourtant promis. Cela posait problème à Benjamin, qui devait fréquemment recharger sur des bornes de recharge rapide.

Un voyage réussi et une attention du public

Malgré ce problème, ils ont effectué avec succès un long trajet jusqu'à Düsseldorf, en Allemagne, au volant de la Mégane E-Tech. Ils n'ont rencontré aucune difficulté pour recharger et ont même pu recharger gratuitement sur une borne AC 22 kW dans un parking souterrain. La Renault Mégane E-Tech a suscité l'intérêt en Allemagne et à Calais, où les voitures électriques étaient moins répandues.

Problèmes rencontrés avec la Mégane E-Tech

Les véhicules ont été plusieurs fois conduits à l'atelier au cours de la première année, pour des problèmes d'amortisseurs, de pare-chocs, de trappes de recharge et de bugs logiciels. Malgré ces problèmes, ils ont décidé de mettre fin au contrat de location un an plus tôt, après que les véhicules ont dépassé 100 000 km.

La revente des Mégane E-Tech

Ils ont vendu les voitures respectivement 18 000 euros et 18 500 euros, un montant supérieur aux 15 000 euros proposés par les concessions Renault. Benjamin s'est ensuite intéressé à d'autres modèles électriques, notamment ceux de Xpeng, BYD, Skoda et Volkswagen, mais il a finalement décidé de revenir à Tesla.

Le retour vers Tesla

Il a acheté d'occasion une Tesla Model Y Propulsion de 2024, affichant 30 070 km au compteur, ainsi qu'une Tesla Model 3 Standard de 2022 avec 110 000 km. Il fait confiance à l'état de santé des batteries des Tesla, compte tenu du bon état des batteries des Renault Mégane E-Tech après plus de 100 000 km.

Efficacité et équipements des modèles Tesla

Il apprécie l'efficacité de la Tesla Model Y, qu'il juge plus économique que la Renault Mégane E-Tech, avec une consommation de 18 à 19 kWh/100 km sur autoroute et de 16 kWh pour les trajets quotidiens. Il apprécie également les mises à jour logicielles régulières et l'interface utilisateur de Tesla.

Projets à long terme pour les modèles Tesla

Benjamin compte garder les modèles Tesla aussi longtemps que possible, en espérant atteindre 300 000 à 350 000 km. Il ne ressent pas le besoin de les remplacer à court terme et prévoit de les conserver jusqu'en 2031 ou 2032. Il envisage d'installer des panneaux solaires et une Tesla Powerwall pour stocker l'énergie à domicile.