Kinshasa fait avancer des projets de transport ferroviaire urbain pour répondre aux défis de mobilité, avec la signature de contrats pour les systèmes MetroKin (train) et tramway.
Défis de mobilité à Kinshasa
Les défis de mobilité sont récurrents dans la capitale congolaise, où l'expansion urbaine accroît le besoin de transports publics. La croissance démographique de la ville et la capacité limitée de ses infrastructures de transport ont créé une demande pressante de solutions de transport plus efficaces et plus fiables.Nouveaux contrats pour le train urbain de Kinshasa
Le jeudi 8 octobre, plusieurs contrats liés à la mise en œuvre du projet de train urbain de Kinshasa ont été signés en présence du ministre congolais des Transports, Jean-Pierre Bemba. Il s'agit notamment d'un accord de soutien et de garantie entre l'État et la société MetroKin, ainsi que d'un contrat d'interface visant à organiser la coordination des opérations entre la gare centrale et l'aéroport international de N'Djili.Collaboration entre les principales agences
Le contrat d'interface définit les modalités de collaboration entre MetroKin, l'Autorité aéroportuaire (RVA) et l'Office national des transports (Onatra). L'accord de soutien et de garantie formalise l'engagement de l'État à soutenir le projet, avec la participation des ministères des Transports, du Portefeuille et des Finances.Capacité et objectifs de MetroKin
Prévu pour transporter 520 000 personnes par jour lors de sa première phase, le projet MetroKin vise à développer des solutions de transport collectif. Il s'ajoute au projet de tramway, les deux ayant pour but de répondre aux besoins d'une métropole dont la mobilité repose encore largement sur les routes.Projets distincts mais complémentaires
Les deux initiatives sont distinctes, et leurs modalités de coordination restent à préciser, notamment sur les axes où leurs zones de desserte pourraient se chevaucher. Le projet de tramway devrait renforcer l'offre de transport sur plusieurs axes de la capitale, ainsi qu'une liaison avec Lubumbashi.Intégration avec les infrastructures routières
Le ministère prévoit également une articulation du réseau avec les infrastructures routières. Cette complémentarité pourrait faciliter les correspondances entre les différents modes de transport et les déplacements vers les gares, puis vers les destinations finales.Aspects techniques du projet
Sur le plan technique, le projet comprend des tunneliers, des dispositifs de lutte contre les inondations et une alimentation électrique dédiée au réseau. Le coût de ces aménagements ne figure pas dans les informations disponibles.Capacité limitée des transports publics
Ces projets émergent dans un contexte où les capacités de transport collectif restent limitées au regard des besoins de la population. Un rapport de 2019 de l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA) relevait que Kinshasa comptait environ 499 bus en 2018 pour une population de 10,6 millions d'habitants.Croissance démographique rapide
La contrainte a été encore aggravée par la forte hausse démographique : selon World Population Review, la ville a atteint le seuil de 21 millions d'habitants en 2026. Le développement du transport ferroviaire urbain pourrait diversifier l'offre existante dans ce pays où le réseau ferroviaire s'étend sur plus de 5 000 km.Relance d'une liaison ferroviaire
Entre-temps, Kinshasa a relancé en juillet de l'année dernière la liaison ferroviaire d'environ 25 km entre la gare centrale et l'aéroport international de N'Djili, après 15 ans d'interruption. Il s'agit d'une solution provisoire sur un axe précis, sans répondre aux besoins de mobilité de l'ensemble de l'agglomération.Défis de financement
Pour l'heure, les principaux défis des deux projets consistent à mobiliser des financements. MetroKin nécessiterait en effet un investissement de 2 milliards de dollars américains, tandis que le tramway mobilisera jusqu'à 9 milliards de dollars américains.Garantir la qualité du service
De même, la réalisation des infrastructures ne suffira pas à garantir leur utilisation : les tarifs, la régularité du service, la sécurité et les possibilités de correspondance avec les transports existants influeront sur leur attractivité.Nécessité de coordination
La coordination entre les deux projets constituera un autre défi. La desserte de l'aéroport de N'Djili est incluse dans les dispositifs associés à MetroKin ainsi que dans les ambitions annoncées pour le tramway. Une articulation claire des itinéraires et des stations sera donc nécessaire pour limiter les risques de chevauchement et favoriser la complémentarité des réseaux.
