Les difficultés de la McLaren MCL40 lors des dernières courses révèlent des problèmes de performance, l'écurie peinant à optimiser la tenue de route et l'aérodynamique de la voiture.
Le recul de performance de McLaren
McLaren a peiné lors des dernières courses du Grand Prix, la MCL40 montrant des faiblesses de plus en plus visibles à mesure que les autres écuries ont progressé. L'équipe britannique, qui s'était montrée prometteuse dans sa lutte avec Ferrari pour le championnat des constructeurs, n'a récolté que 33 points lors des courses d'Azerbaïdjan, de Malaisie et de Singapour.La performance de Lando Norris à Singapour
À Singapour, Lando Norris a terminé quatrième, à 40 secondes de Max Verstappen, un signe d'une baisse de performance significative. Ce résultat illustre le recul de la MCL40 par rapport au début de saison, lorsqu'elle était plus compétitive.Les limites techniques de la MCL40
Les problèmes de la MCL40 ne sont pas nouveaux : ils sont présents depuis le début de la saison. La voiture peine dans les virages lents et à l'entrée des courbes, et elle souffre dans les lignes droites en raison d'une traînée aérodynamique élevée et de rapports de boîte plus courts. Des circuits comme Bakou et Singapour n'ont pas été favorables à la voiture, et sa performance en Malaisie a surpris compte tenu des caractéristiques de ce circuit.Le retour de Norris sur la MCL40
Lando Norris a exprimé sa frustration à l'égard de la MCL40, affirmant qu'elle a du potentiel mais qu'il est très difficile de l'exploiter. Il a expliqué que la voiture doit être constamment sollicitée à l'avant comme à l'arrière, et qu'elle ne peut pas fonctionner naturellement. Le problème n'est pas un manque d'appui aérodynamique, mais la difficulté de maintenir la voiture dans des conditions optimales.S'adapter à la sensibilité de la MCL40
Andrea Stella a indiqué qu'Oscar Piastri, connu pour son style de pilotage fluide et précis, a dû adapter son approche afin de pousser la voiture plus agressivement. Ce changement s'est avéré nécessaire depuis le début de la saison, et Piastri a eu plus de mal à s'adapter à la plage de fonctionnement étroite de la voiture.Les progrès des écuries rivales
McLaren a apporté des modifications qui ont donné les résultats attendus, mais ses rivales, en particulier Red Bull, ont réalisé des progrès importants. Les améliorations de Red Bull en matière de stabilité de la suspension arrière ont permis à Verstappen de mieux exploiter la suspension avant, lui offrant des gains inattendus. Parallèlement, le dernier ensemble aérodynamique de Mercedes a compliqué le comportement de sa voiture, montrant qu'augmenter simplement l'appui ne conduit pas toujours à un véhicule plus efficace.Les projets futurs de McLaren
McLaren prépare d'importants développements pour la course d'Austin, avec l'objectif de récupérer une part significative du déficit de trois dixièmes de seconde subi à Singapour. Stella reconnaît toutefois que ces changements ne résoudront pas les difficultés de maniabilité de la MCL40. L'équipe estime que des corrections fondamentales ne seront pas possibles avant la MCL41, en 2027.Tester l'aérodynamique de la MCL41
Les développements de cette saison serviront à deux objectifs : défendre la position de McLaren au championnat et tester des principes aérodynamiques pour la MCL41. Les interactions entre les différents éléments de la voiture devenant complexes, les modifications peuvent apporter les gains attendus tout en provoquant des effets indésirables ailleurs.Les dernières courses comme banc d'essai
Les courses restantes de 2026 serviront de banc d'essai pour la MCL41, aidant McLaren à déterminer quels choix techniques valent d'être conservés et lesquels risquent de provoquer des difficultés répétées. L'équipe cherche à éviter de se retrouver avec une voiture rapide sur le papier mais difficile à exploiter en pratique.
