Les navires naviguant dans la mer Noire prennent de plus en plus de mesures créatives pour se protéger des attaques par drones, une menace croissante dans la région. Ces stratégies de protection comprennent l'attache de filets, de pneus ou même de cages protectrices sur les coques des navires. La mer Noire, bordée par l'Ukraine, la Russie, la Géorgie, la Turquie, la Bulgarie et la Roumanie, est devenue un théâtre crucial du conflit en cours entre l'Ukraine et la Russie. Alors que les attaques par drones deviennent plus fréquentes et que la gamme des cibles s'élargit, les préoccupations quant à la sécurité du trafic maritime commercial dans la région augmentent. Le ministre turc des Affaires étrangères, Hakan Fidan, a exprimé des inquiétudes le 8 août, notant que les navires commerciaux enregistrés en Turquie ou affrétés sous son pavillon sont désormais également visés. La Turquie, qui a maintenu un équilibre délicat dans ses relations avec la Russie et l'Ukraine, a appelé à une suspension temporaire - connue sous le nom de « moratoire » - des attaques contre les navires commerciaux en mer Noire. En réponse à ces incidents, les autorités turques ont convoqué l'ambassadeur ukrainien à Ankara, signalant l'augmentation de la tension sur ce sujet. Les experts ont constaté que les navires commerciaux et les pétroliers sont désormais couramment vus dans le détroit du Bosphore, où la mer Noire se connecte à la mer de Marmara, équipés de dispositifs de protection. Ces derniers comprennent des filets, des récipients d'eau et même des pneus, qui sont supposés aider à absorber l'impact des frappes par drones. Ces mesures visent à réduire les dommages causés par des attaques potentielles, comme dans le cas du navire cargo russe « Omskiy-107 », qui a été gravement endommagé lors d'une frappe aérienne et a ensuite échoué en début de septembre. D'autres navires, tels que le « Caruzo » sous pavillon de la Sierra Leone et le pétrolier russe « Khrizopraz », ont également été aperçus avec du matériel de protection similaire. Cependant, l'efficacité de ces mesures reste incertaine. Corey Ranslem, directeur général de l'entreprise de sécurité maritime Dryad Global, a noté que ces outils pourraient être utiles contre de petits drones, mais pourraient ne pas être aussi efficaces contre des drones militaires plus grands. En parallèle, l'Ukraine a ciblé l'infrastructure pétrolière russe en mer Noire, notamment des raffineries, des installations de stockage et des ports tels que Novorossiysk. Cette offensive a réduit, selon les rapports, les exportations de pétrole brut maritimes de 15 % en début d'août par rapport aux attentes, illustrant l'impact plus large du conflit sur le commerce régional et les flux énergétiques.