La Chine est en tête des infrastructures de recharge pour véhicules électriques, mais les États-Unis et l'UE accusent un retard en densité et en fiabilité.
Croissance des bornes de recharge pour véhicules électriques aux États-Unis
Le réseau américain de recharge pour véhicules électriques se développe, mais il compte encore moins de bornes par véhicule que la Chine ou l'Union européenne.Différences de couverture et de performance
Pour les conducteurs, la différence entre les régions ne tient pas seulement au nombre de bornes, mais aussi à la couverture du territoire, à la puissance disponible et à la fiabilité des équipements.L'expansion rapide de la Chine
La Chine progresse considérablement dans ses objectifs en matière de véhicules électriques. Grâce à des voitures à prix compétitifs, elle a déployé des bornes de recharge à une échelle inégalée par ses concurrents. En 2024, elle a installé 400 000 points de recharge rapide et ultra-rapide, bien plus que l'Union européenne et les États-Unis.Le réseau de recharge actuel de la Chine
À la fin de 2025, la Chine comptait plus de 2,2 millions de points de recharge publics rapides et ultra-rapides, avec un réseau public total dépassant 4,7 millions de points, toutes puissances confondues, selon l'Agence internationale de l'énergie.Comparer les points de recharge aux véhicules
Si l'on compare le nombre de points de recharge publics au nombre de véhicules électriques, la Chine compte environ un point pour dix véhicules, l'Union européenne un point pour onze, et les États-Unis un point pour trente-trois.Puissance disponible par véhicule
La puissance disponible par véhicule illustre l'avantage de la Chine. L'AIE estime que la capacité publique disponible par véhicule atteint près de 6 kW en Chine, environ 3 kW dans l'UE et un peu plus de 1,5 kW aux États-Unis.La recharge à domicile aux États-Unis
Les conducteurs américains ont souvent davantage accès à la recharge à domicile, ce qui réduit leur dépendance aux bornes publiques. La situation est différente pour les habitants d'appartements sans prises de recharge sur leur place de stationnement.Les objectifs futurs de la Chine en matière de recharge
Les autorités chinoises prévoient de disposer de plus de 100 000 bornes de recharge à haute puissance d'ici la fin de 2027, chacune capable de fournir au moins 250 kW. Le plan prévoit une forte disponibilité des équipements ainsi qu'un contrôle public des installations.Les règles européennes en matière de recharge
Dans l'Union européenne, le règlement AFIR impose l'installation de bornes de recharge tous les 60 kilomètres sur le réseau routier central transeuropéen. Ces bornes doivent présenter une puissance cumulée d'au moins 400 kW et disposer d'un point de 150 kW d'ici la fin de 2025.Les problèmes de disponibilité des bornes
Même lorsque de nombreuses bornes sont installées, leur disponibilité peut poser problème. Un équipement peut apparaître comme en ligne tout en présentant un problème de paiement qui empêche le démarrage d'une session de recharge.Le besoin de meilleurs indicateurs de performance
Pour évaluer efficacement un réseau de recharge, il faut tenir compte non seulement du nombre de bornes, mais aussi de la réussite des sessions de recharge, de la puissance réellement fournie et de la rapidité des réparations. Les conducteurs ont besoin d'une borne libre, compatible et capable d'accepter leur mode de paiement.
