Les grandes compagnies aériennes américaines abaissent leurs prévisions de bénéfices 2026 en raison de la flambée des prix du kérosène, malgré la hausse de leurs revenus.
Les compagnies aériennes révisent leurs prévisions de bénéfices
Les grandes compagnies aériennes américaines, dont Delta, Southwest, American et United, ont revu à la baisse leurs prévisions de bénéfices pour 2026 en raison de la hausse des prix du kérosène, qui alourdit les coûts d'exploitation et réduit les marges bénéficiaires.La hausse du prix du carburant pèse sur les bénéfices
Les prix du kérosène ont fortement augmenté. Delta estime que sa facture annuelle de carburant progressera d'environ 6 milliards de dollars par rapport à 2025, soit 2 milliards de plus que ce qui était prévu précédemment. Cette hausse n'est pas entièrement compensée par l'augmentation des recettes tirées des billets d'avion, dont les prix ont grimpé de près de 23 % en moyenne entre mars et septembre.Baisse des bénéfices par action
Delta a ramené sa prévision de bénéfice ajusté par action pour 2026 à 5,10–5,60 dollars, contre 6,50–7,50 dollars auparavant. Southwest a également abaissé ses prévisions et table désormais sur un bénéfice ajusté par action de 2,60 à 2,85 dollars, contre 3,25 à 4,25 dollars précédemment. United Airlines prévoit un bénéfice ajusté par action de 4,80 dollars pour l'année.Les compagnies envisagent de ralentir la croissance de leurs capacités
Pour préserver leurs marges, les compagnies envisagent de ralentir la croissance de leurs capacités, la hausse des tarifs et des recettes supplémentaires ne suivant pas le rythme de l'envolée des coûts du carburant. Le directeur général de Delta, Ed Bastian, a estimé que le secteur pourrait devoir modérer sa croissance en 2027 afin de rester rentable.Des défis durables liés au coût du carburant
Le directeur général de United Airlines, Scott Kirby, a indiqué que les coûts élevés du carburant devraient perdurer jusqu'en 2027. Pour atteindre une marge avant impôts à deux chiffres, il faudrait soit une baisse des coûts du carburant, soit un ralentissement de la croissance du secteur, soit une volonté constante de relever les tarifs plutôt que de maximiser le taux de remplissage des sièges.
