Ionity déploie des batteries de stockage dans plus de 50 stations européennes pour renforcer la capacité de recharge rapide et éviter les retards liés au réseau.
La stratégie de batteries d’Ionity en Europe
Ionity, un réseau de recharge rapide pour véhicules électriques, prévoit d’installer des systèmes de stockage par batteries dans environ 50 stations à travers l’Europe à partir de 2027. Cette initiative vise à contourner les retards de modernisation du réseau électrique, dont le renforcement peut prendre des années, en utilisant l’énergie stockée pour augmenter la capacité de recharge de chaque station.Système de batteries à Wertheim
À Wertheim, en Allemagne, Ionity a déjà installé un système de batteries de l’entreprise chinoise Sungrow d’une capacité de 1 028 kWh. Ce système permet à la station de porter son nombre de points de recharge de quatre à six, avec deux autres prévus, sans attendre les améliorations du réseau qui pourraient prendre jusqu’à trois ans.Projets à venir et intégration des énergies renouvelables
Ionity prévoit de déployer environ 50 systèmes de stockage par batteries en Europe d’ici 2027, pour une capacité totale dépassant 20 mégawattheures. Un prochain projet à Hemsbach, en Allemagne, comprendra douze points de recharge, une installation de panneaux solaires d’une puissance de plus de 223 kWc et une batterie d’une capacité supérieure à 2 MWh. L’énergie solaire produite peut être stockée et utilisée ultérieurement pour alimenter les points de recharge.Un marché croissant pour les batteries usagées
Cette stratégie s’inscrit dans un marché en plein essor pour les batteries automobiles usagées. Selon Felix Wagner, de Circunomics, une entreprise spécialisée dans le réemploi des anciennes batteries, le marché des batteries usagées pourrait atteindre 10 à 20 % de la taille du marché des batteries neuves pour véhicules électriques d’ici cinq ans, sous l’effet de la fin de vie de modèles plus anciens comme la Renault Zoé et la Nissan Leaf.Les défis du réemploi des batteries usagées
Toutes les batteries usagées ne conviennent pas au stockage stationnaire, comme celui des stations d’Ionity. Le stockage stationnaire nécessite un grand nombre de modules de batteries identiques aux performances similaires, alors que les batteries usagées proviennent de véhicules différents, dans des états variés. Environ 50 à 60 % des batteries réutilisables pourraient convenir au stockage stationnaire, tandis que 30 % iraient directement au recyclage. Ionity n’a pas encore annoncé de projets d’utilisation de batteries de seconde vie dans ses stations.
