Même si les pétroliers ont repris leur passage dans le détroit d’Ormuz, le marché mondial du pétrole reste instable. Ce détroit est une artère vitale pour le commerce énergétique mondial, acheminant près d’un cinquième des exportations pétrolières mondiales chaque jour. Sa géographie étroite, en forme de goulot d’étranglement, en fait une vulnérabilité majeure de la chaîne d’approvisionnement mondiale, et la menace d’un blocus continue d’influencer les prix du pétrole. Tant qu’aucune route alternative viable ne peut remplacer entièrement le détroit, toute instabilité dans la région risque de se répercuter sur les marchés mondiaux. Les exportations pétrolières du Golfe ont retrouvé entre 85 % et 95 % de leur niveau d’avant-guerre, mais le prix du baril n’est pas revenu à ses niveaux antérieurs, a souligné Ronald de Zoete, spécialiste de la BNR, fin septembre 2026. Après une brève guerre entre les États-Unis et l’Iran au printemps 2026, les pétroliers avaient largement évité le passage le plus surveillé au monde. Le détroit d’Ormuz permet le passage de près de 20 millions de barils de pétrole chaque jour, un flux critique difficile à remplacer par d’autres routes. Depuis le cessez-le-feu d’avril 2026, la circulation a progressivement repris, au point que le trafic circule presque normalement aujourd’hui. Cette reprise a été facilitée par des routes alternatives utilisées pendant la crise, qui ont permis d’absorber une partie des volumes bloqués. Cependant, ces routes n’ont pas éliminé la dépendance de la région envers le détroit. Le prix du baril, qui avait atteint près de 118 dollars à la fin mars 2026, a depuis reculé, mais pas suffisamment pour revenir à son niveau de février. Le détroit est une voie navigable étroite et cruciale, large de seulement quelques dizaines de kilomètres, avec des couloirs de navigation d’environ 3 kilomètres chacun. Près de 20 millions de barils de pétrole y transitent chaque jour, une grande partie étant destinée à l’Asie. Deux grands oléoducs tentent d’offrir des alternatives : l’un relie l’Arabie saoudite à Yanbu, sur la mer Rouge, et l’autre relie les champs pétrolifères des Émirats au port de Fujairah, sur le golfe d’Oman, en dehors du détroit. Cependant, ces oléoducs ne détournent ensemble qu’une fraction du pétrole qui transite normalement par Hormuz. La construction de nouveaux pipelines prend des années, et les terminaux de chargement restent concentrés dans la région. Les prix du pétrole restent soutenus non seulement en raison du flux physique de pétrole, mais aussi en raison du risque perçu de perturbations futures. Tant que la menace d’un nouveau blocus plane sur Hormuz, les acheteurs paient une prime de risque, ajoutant une marge de sécurité au prix. Cette crainte maintient les prix, même lorsque les pétroliers reprennent leur passage. Les traders anticipent également les conditions futures du marché, et leurs paris sur l’avenir influencent immédiatement les prix quotidiens. Les analystes continueront de surveiller l’évolution des oléoducs de contournement, car leur capacité influencera le prix des carburants dans les années à venir. La circulation des pétroliers a partiellement repris dans le détroit d’Ormuz, et la péninsule arabique a réorganisé ses flux pétroliers via l’oléoduc Est-Ouest saoudien ou celui menant à Fujairah, sur le golfe d’Oman. Cependant, les tensions persistent concernant les produits raffinés. Alors que les membres du G7 ont convenu de libérer 100 millions de barils de leurs réserves stratégiques, la Chine a commencé à acheter à nouveau du pétrole pour reconstituer ses stocks.