La Volkswagen ID.Polo, la dernière citadine électrique de la marque, a été dévoilée avec deux options de batterie de 37 ou 52 kWh et trois niveaux de puissance moteur : 116, 135 ou 211 chevaux. Le véhicule démarre à 20 460 euros avec les bonus à l’achat, et pour les ménages les plus modestes, il peut être obtenu à partir de 17 850 euros. À titre de comparaison, la française R5 électrique commence à 17 920 euros minimum. Volkswagen enregistre 50 % de ses commandes en motorisations électriques en France, et sur l’ensemble de ses marques, les véhicules électriques représentent désormais 30 % du marché automobile. La Polo, qui compte 51 ans d’histoire et six générations, se transforme en ID.Polo, une citadine 100 % électrique adoptant le préfixe ID utilisé par Volkswagen pour ses modèles électriques, comme l’ID.4 ou l’ID.3 Neo. L’ID.Polo a été modernisée avec une bande lumineuse à l’avant intégrant un logo éclairé. En termes de dimensions, la nouvelle voiture réduit sa longueur de 2 cm, mesurant désormais 4 053 mm, tout en gagnant en hauteur (+8 cm pour atteindre 1,53 m), en largeur (+6 cm pour 1,816 m) et en empattement (+4 cm pour 2,60 m). L’habitabilité s’en trouve améliorée avec plus d’espace à l’arrière et un coffre de 411 litres, pouvant atteindre 1 240 litres une fois la banquette rabattue. En revanche, le coffre ne dispose pas d’un plancher plat, ce qui peut être un peu gênant pour le chargement. L’intérieur de l’ID.Polo conserve les fondamentaux qui ont fait le succès de la citadine au fil des années. La qualité de fabrication est au rendez-vous, avec des matériaux bien rembourrés sur la partie supérieure du tableau de bord et un tissu agréable au toucher sur les portes arrière. Le tableau de bord épuré offre une belle impression d’espace intérieur, et Volkswagen a intégré la caméra de surveillance de vigilance du conducteur dans le rétroviseur intérieur. La voiture dispose de deux écrans numériques, un de 12,9" pour le multimédia et un de 10,25" pour le combiné d’instruments, très lisible et personnalisable. Le volant, de grand diamètre, contribue à la lisibilité et ne masque pas les informations disponibles. Il pourrait cependant être un peu plus épais pour une meilleure prise en main. L’écran central s’est révélé facile à utiliser, avec des icônes de raccourcis personnalisables permettant d’accéder à une fonction en un seul clic. Le système d’infodivertissement utilise la dernière version du logiciel du constructeur pour une meilleure réactivité et propose de nouvelles fonctionnalités, comme la possibilité d’obtenir directement l’état de santé (SOH) de la batterie. Les cartes des systèmes de navigation comme Waze ou Maps peuvent désormais s’afficher sur le combiné d’instruments. L’ergonomie globale est plutôt bonne, malgré le nombre de boutons physiques sur le volant, qui demandent un léger temps d’adaptation pour en maîtriser les fonctions. Le seul reproche concerne l’utilisation du sélecteur de vitesse, qui permet aussi de modifier le mode de récupération d’énergie au freinage (mode B), ce qui s’avère un peu peu pratique en conduite. Le confort des sièges est très apprécié à l’avant, grâce à un bon maintien latéral assuré par des bourrelets efficaces sur les dossiers. Même à l’arrière, les sièges creusés offrent un bon confort. En revanche, le troisième occupant au centre sera un peu moins bien loti en raison d’un siège très plat et risque d’être balloté dans les virages. L’habitabilité est à un très bon niveau, et l’utilisation de la nouvelle plateforme MEB+ permet de gagner en volume intérieur et dans le coffre. Les passagers disposeront de 19 cm de plus pour leurs jambes par rapport à la dernière génération de Polo thermique commercialisée à partir de 2017. L’ID.Polo peut recevoir trois configurations de motorisation pour autant de puissances différentes : un moteur de 116 chevaux (267 Nm de couple) avec une batterie de 37 kWh ; un moteur de 135 chevaux (267 Nm de couple) avec une batterie de 37 kWh ; et un moteur de 211 chevaux (290 Nm de couple) avec une batterie de 52 kWh. Les deux petites batteries utilisent la technologie LFP (lithium-fer-phosphate), tandis que la plus grande est une NMC (nickel-manganèse-cobalt). Les batteries LFP sont moins chères (environ 30 % moins coûteuses), plus sûres et plus résistantes dans le temps, tandis que la batterie NMC offre une meilleure capacité énergétique et une plus grande autonomie, ainsi que de meilleures performances par temps froid. La voiture offre de bonnes performances en matière de recharge, que ce soit à domicile ou sur une borne de recharge rapide. En courant alternatif (à domicile) et avec une borne délivrant 11 kW (le maximum acceptable par le chargeur embarqué), il faudra 4 heures pour recharger complètement la batterie de 37 kWh et 5 heures 30 pour celle de 52 kWh. Sur une borne de recharge rapide en courant continu, la recharge est respectivement limitée à 88 kW et 105 kW pour une durée de 23 et 24 minutes permettant de passer de 10 à 80 %. C’est l’un des meilleurs résultats de sa catégorie. Sur la route, la voiture s’est révélée agréable à conduire, avec une direction précise offrant une bonne sensation au conducteur. Les suspensions sont efficaces et performantes, assurant un comportement sain et une excellente stabilité. L’amortissement, qui contrôle bien les mouvements de la carrosserie, a parfois été un peu sec, mais rien de vraiment rédhibitoire. Le freinage est également facile à doser avec une bonne sensation sur la pédale qui permet au conducteur de bien doser son effort. La fonction « une pédale », qui gère la décélération et la récupération d’énergie lors du freinage, est réglable sur deux niveaux et permet, dans sa version haute, de décélérer le véhicule jusqu’à un arrêt complet. En ville, un diamètre de braquage légèrement élevé (10,9 m) est constaté, supérieur à celui de sa grande sœur l’ID.3 Neo (10,2 m). Cela nécessitera une vigilance accrue lors des manœuvres et obligera souvent à effectuer plusieurs tours de volant. Heureusement, le grand volant et l’assistance à la direction bien dosée ne rendent pas ses mouvements trop fatigants. La vision à 360° et le stationnement automatique sont réservés à la finition haut de gamme Style Exclusive (une série limitée proposée en début de commercialisation) et ne sont disponibles qu’en option sur la finition Style en payant la somme de 1 205 euros (pack d’assistance à la conduite IQ Drive Pro). Les autonomies et les prix de la Volkswagen ID.Polo (septembre 2026) sont les suivants : - 116 chevaux, 37 kWh : 24 995 euros - 135 chevaux, 37 kWh : 29 290 euros - 211 chevaux, 52 kWh : 35 590 euros - 116 chevaux, 37 kWh : 29 290 euros - 135 chevaux, 37 kWh : 35 820 euros - 211 chevaux, 52 kWh : 36 590 euros - 116 chevaux, 37 kWh : 36 590 euros - 135 chevaux, 37 kWh : 39 490 euros - 211 chevaux, 52 kWh : 39 990 euros Les atouts de la Volkswagen ID.Polo incluent le comportement routier, le confort de conduite, la qualité de fabrication, la présence de boutons physiques et le volume du coffre. Ses points faibles sont un chargeur embarqué limité à 11 kW, l’absence de plancher plat et le réglage du mode B.