Nicolas, un habitant de 50 ans de Soissons, dans l’Aisne, conduit une berline électrique Mercedes EQS 580 4Matic depuis plus de deux ans et la considère comme la meilleure voiture qu’il ait jamais possédée. Son contrat de location arrive à échéance l’année prochaine, et il a déjà choisi son modèle de remplacement. Il estime que ses mensualités de location pour la nouvelle voiture seront plus de deux fois inférieures à ce qu’il paie actuellement pour l’EQS. « J’ai eu comme un coup de foudre », confie-t-il. Nicolas assiste à chaque Salon de l’Automobile depuis 1986 et était initialement sceptique à l’égard des véhicules électriques. Avant l’EQS, il roulait dans un G 500 AMG Line. Son intérêt pour l’EQS a été éveillé après une invitation de son concessionnaire à un événement Relais & Châteaux début 2024, où différents modèles étaient présentés. Lors de cet événement, il a envisagé la Mercedes S-Class, les roadsters SL 43 et 63, ainsi qu’une Classe A et une EQS 450+. Après avoir testé l’EQS lors d’un trajet de 600 km jusqu’à La Rochelle, il a opté pour l’EQS 580 4Matic, préférant un modèle bleu foncé à l’intérieur gris clair plutôt qu’un gris à intérieur noir. Il s’était d’abord inquiété de la différence d’autonomie de 122 km entre les versions EQS 450+ et 580 4Matic, la première offrant 814 km contre 692 km pour la seconde selon le cycle mixte WLTP. La Mercedes EQS 580 4Matic développe une puissance de 385 kW, soit 523 chevaux, contre 245 kW / 333 chevaux pour la 450+. Elle affiche un couple de 855 Nm, une accélération de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes et une vitesse maximale de 210 km/h. Longue de 5,22 mètres et large de 1,93 mètre, elle est équipée d’un chargeur AC de 11 kW et d’une courbe de charge en courant continu pouvant atteindre 200 kW. Nicolas a utilisé l’EQS pour divers usages, allant des trajets quotidiens aux déplacements professionnels, en passant par des voyages de moyenne distance comme ceux vers Paris ou Reims. Son plus long trajet l’a conduit à un salon professionnel à Dortmund, en Allemagne, à environ 500 km de chez lui. Il a souligné que la voiture peut rouler jusqu’à 220 km/h sur les autoroutes allemandes, avec une consommation moyenne de 22 kWh/100 km lors de ce trajet. Depuis mars 2024, la consommation moyenne se situe autour de 23 kWh/100 km, un chiffre que Nicolas attribue à son style de conduite, incluant des pointes de vitesse fréquentes pour doubler. Il apprécie l’espace intérieur, le silence, la sécurité et le châssis puissant de la voiture, ainsi que sa direction arrière pour faciliter le stationnement. Cependant, il relève quelques problèmes ergonomiques, comme l’écran central trop bas et difficile à utiliser avec Apple CarPlay, Waze et YouTube Music. Il critique également l’aménagement du tableau de bord, la fiabilité de l’application smartphone et les politiques commerciales qui limitent certaines fonctionnalités au fil du temps. Nicolas envisage désormais la Polestar 4 comme prochaine voiture, après avoir loué une Polestar 2 à Miami et été impressionné par son système One-Pedal, son châssis dynamique et l’état de son intérieur malgré le kilométrage élevé. Il avait aussi envisagé la Lexus RZ, mais a jugé son autonomie insuffisante pour ses besoins. La Polestar 4 offre une autonomie de 600 à 650 km avec une batterie de 102 kWh et une consommation d’environ 22 kWh/100 km sur autoroute. Il a noté que la Polestar 4 sera en version Dual Motor Long Range, offrant un excellent confort intérieur et un système audio. Avec son déménagement en centre-ville, l’EQS a été beaucoup moins utilisée que les 15 000 km annuels autorisés par son contrat de location, avec seulement 32 000 km parcourus à ce jour. Il a également relevé l’augmentation du coût d’assurance pour les voitures électriques, payant 2 200 euros par an pour l’EQS contre 1 500 euros pour son précédent Mercedes G 500. Les coûts de location de la Polestar 4 devraient être bien inférieurs, autour de 796 euros par mois avec une remise de 20 % après un apport de 20 000 euros.