Un auteur a récemment effectué un road trip de 2 500 kilomètres au volant d’un SUV électrique Kia EV5, reliant Paris à Montpellier et retour. Le trajet a inclus des étapes à Poitiers, Sarlat, Rocamadour, Saint-Cirq-Lapopie, Montpellier et Nîmes. Doté d’une batterie de 81,4 kWh et affichant une autonomie annoncée de 530 km selon le cycle WLTP, le véhicule a nécessité 16 arrêts de recharge pour un total de 7,5 heures passées à recharger. Pour organiser son itinéraire et ses pauses de recharge, l’auteur a utilisé plusieurs outils, dont Chargemap, ABRP, PlugShare, Ulys, Waze et Google Maps. Cependant, ces applications ont parfois eu du mal à anticiper avec précision les embouteillages ou d’autres perturbations. Lors de ce périple, l’auteur a connu des moments où le niveau de la batterie est descendu jusqu’à 6 %, mais il a toujours réussi à trouver une borne de recharge à temps. Il a souligné l’essor des points de recharge publics en France, qui ont atteint 200 950 unités à la fin du mois d’août, soit une hausse de 13 % par rapport à l’année précédente. La fiabilité de l’infrastructure de recharge a également été mise en avant, avec un taux de disponibilité technique de 90 % et un accès immédiat dans 94 % des cas. L’expérience de recharge s’est généralement déroulée sans encombre, avec des temps d’attente minimes, bien que certaines stations soient restées peu fiables. L’auteur a comparé la conduite d’un véhicule électrique à celle d’un diesel, notant que l’EV offrait un trajet confortable et spacieux, avec un couple instantané et une conduite silencieuse. Il a également observé qu’une vitesse supérieure à 110 km/h réduisait significativement l’autonomie du véhicule. Pour optimiser la consommation d’énergie, il a recommandé l’utilisation des modes de conduite éco et du freinage régénératif. L’utilisation de la climatisation a été mentionnée comme ayant un impact minimal sur l’autonomie, l’énergie nécessaire au refroidissement étant faible comparée à celle requise pour la conduite à haute vitesse. L’auteur a relevé que le coût de la recharge variait selon la borne et le moyen de paiement, certaines stations étant bien moins chères que d’autres. Le coût total des recharges pendant le voyage s’est élevé à 265,60 euros, soit une moyenne de 0,58 centime d’euro par kWh. La recharge à domicile à 11 kW s’est avérée moins onéreuse, autour de 0,20 euro par kWh. Dans l’ensemble, l’auteur a conclu que conduire un véhicule électrique sur un long trajet était tout à fait réalisable, les défis liés à l’angoisse de l’autonomie et à la logistique de recharge étant largement surmontés grâce à la multiplication des infrastructures et à l’utilisation d’outils de planification. Il a jugé l’EV adapté aux voyages longue distance, mettant en avant son confort, sa facilité d’utilisation et sa fiabilité.