Un essai au volant de la Renault Twingo a révélé son potentiel en matière de faible consommation énergétique dans des conditions idéales. Le véhicule a été testé sur un circuit urbain soigneusement préparé, avec des conditions météorologiques optimales et une concentration maximale pour évaluer son plein potentiel. Le système de conduite à une pédale et le freinage régénératif de la Twingo ont donné des résultats prometteurs en circulation, bien que son efficacité ait semblé diminuer au-delà de 50 km/h. L’essai a également inclus un trajet vers Strasbourg par la N4, mettant en lumière la consommation mesurée de la Twingo même à des vitesses stabilisées avec le régulateur de vitesse. L’objectif de l’essai était d’explorer les limites de consommation énergétique de la Twingo, avec une intuition initiale suggérant qu’elle pourrait atteindre des niveaux très bas. Cependant, la réalisation de ces « meilleures conditions » s’est avérée difficile, notamment en raison de la difficulté à trouver un circuit adapté à Strasbourg, qui ne dispose pas de rocade fermée. Un parcours de 12,2 km a été tracé en utilisant les grands boulevards entourant le centre-ville. Le test a débuté à 5 heures du matin, avec une température de 23 °C, bien que les prévisions météo annonçaient une forte probabilité de pluie ou d’orages. Au cours de l’essai, la consommation énergétique de la Twingo a chuté de manière significative, atteignant 6,6 kWh/100 km après le deuxième tour. Cependant, à mesure que la température descendait à 18 °C et que la pluie commençait à tomber, la consommation a légèrement augmenté, atteignant 6,8 kWh/100 km au 100e kilomètre. Des facteurs tels que la circulation, les arrêts aux feux rouges, ainsi que la présence de tramways, bus, piétons et cyclistes ont influencé les résultats. Il a été noté que les jantes optionnelles de 18 pouces et la finition Techno augmentaient la consommation énergétique de respectivement 0,3 kWh/100 km et 0,1 kWh/100 km par rapport au modèle de base. Une moyenne de 6,8 kWh/100 km a été jugée excellente, offrant une autonomie théorique de plus de 400 km grâce à la batterie de 27,5 kW de la Twingo. L’essai a également inclus une comparaison avec la Seat Mii Electric, qui a atteint une moyenne de 5,8 kWh/100 km dans des conditions similaires. Les résultats soulignent l’efficacité de la Twingo en milieu urbain, bien que ses performances puissent varier en dehors de ces limites. La fiabilité des chiffres affichés par l’ordinateur de bord reste un point à considérer.