Les choix de pneus de Pirelli pour le GP des États-Unis

Pirelli a retenu trois composés de pneus pour le Grand Prix des États-Unis : le dur C2, le medium C3 et le tendre C4. Ces choix reposent sur les données recueillies pendant le week-end sur le Circuit of the Americas, qui ont permis d'affiner les prévisions concernant la performance des pneus pendant la course.

Les pneus tendres offrent de meilleures performances au tour

Les essais ont montré que le pneu tendre C4 surpasse le medium C3 en matière d'adhérence et de temps au tour. Cela fait du C4 un pneu particulièrement précieux pour les qualifications, où les pilotes cherchent à réaliser le temps le plus rapide possible. Toutefois, l'écart de performance entre les deux pneus se réduit nettement lors des longs relais.

Les stratégies de course privilégient un seul arrêt

Les simulations de Pirelli suggèrent qu'une stratégie à un seul arrêt est la plus efficace en termes de temps total. Elle consiste à partir avec des pneus tendres puis à passer sur des pneus medium plus tard dans la course. Les pneus tendres et medium ont montré des performances similaires en rythme de course, ce qui rend cette stratégie viable pour de nombreuses écuries.

Les pneus durs pourraient constituer une option de secours

Bien que l'accent soit mis sur les pneus tendres et medium, le dur C2 reste une option valable. Il pourrait être utile en cas de période de voiture de sécurité, permettant aux écuries de prolonger leur relais ou d'anticiper les arrêts au stand. La durabilité du C2 en fait un choix potentiel pour le deuxième relais, surtout si la dégradation des pneus s'avère plus forte que prévu.

Une stratégie à deux arrêts reste possible

Pirelli reconnaît qu'une stratégie à deux arrêts pourrait être viable si l'usure des pneus est plus importante que prévu. Elle consisterait à utiliser d'abord des pneus tendres, puis des medium, et éventuellement à nouveau des tendres. Toutefois, la différence de temps entre cette approche et une stratégie à un seul arrêt est faible, et les écuries doivent aussi tenir compte de la position en piste et du risque de perdre du temps derrière des voitures plus lentes après les arrêts au stand.