Choix des pneus pour le Grand Prix du Mexique

Le Grand Prix du Mexique utilisera les trois composés les plus tendres de Pirelli : C3, C4 et C5. Ils sont respectivement désignés comme dur, médium et tendre. Il s'agit d'un changement par rapport à 2025, année où une autre gamme de composés avait été utilisée.

La réfection du circuit influence la stratégie

Une grande partie de l'Autódromo Hermanos Rodríguez a été refaite, ce qui pourrait modifier le comportement des pneus. La réfection a été réalisée entre les virages 16 et 1, ainsi qu'entre les virages 7 et 16. Seul le premier secteur de la piste reste largement inchangé.

L'altitude élevée affecte les performances

Le circuit mexicain se situe à plus de 2 000 mètres d'altitude, ce qui réduit la densité de l'air. Cela affecte l'efficacité aérodynamique et rend plus difficile la génération d'adhérence pour les voitures. Les équipes règlent habituellement leurs monoplaces pour une forte appui aérodynamique, mais la faible densité de l'air complique cette démarche.

Inquiétudes concernant l'usure et le graining des pneus

L'altitude élevée augmente le risque de graining, un type de dégradation de surface des pneus. Le nouvel asphalte, généralement plus lisse, pourrait aggraver ce problème. Toutefois, le Mexique est habituellement moins exigeant pour les pneus en raison de ses nombreux virages lents et de forces latérales limitées.

Possibilités stratégiques pour les équipes

Pirelli estime qu'une course avec un seul arrêt est possible grâce à une usure plus faible des pneus. Les pilotes devront gérer la température et la dégradation des pneus, en particulier à l'arrière. Le choix du pneu pourrait davantage dépendre du ressenti des pilotes que de la durée de vie des pneus, certaines équipes privilégiant les composés tendres pour l'adhérence et d'autres préférant les pneus durs pour leur régularité.

Les défis du freinage à venir

Le freinage sera un défi majeur en raison de la faible densité de l'air, en particulier sur la longue ligne droite précédant le premier virage. En début de week-end, la piste pourrait manquer d'adhérence, ce qui augmente le risque de blocage des roues. Les équipes devront rapidement adapter leurs réglages pour trouver la stratégie la plus efficace.