Geely entre sur le marché des citadines électriques

Geely, constructeur chinois, fait son entrée sur le marché des citadines électriques avec la E2, qui offre des performances et un espace qui se distinguent dans sa catégorie. La E2 s'inscrit dans la stratégie de Geely pour conquérir une part des marchés européen et français, après le lancement de ses deux premiers SUV, l'E5 100 % électrique et le Starray EM-i hybride.

Dimensions et habitabilité de la E2

La Geely E2 mesure 4,13 m de long pour 1,58 m de haut, ce qui la rapproche davantage des SUV urbains comme la Renault 4 E-Tech ou la Jeep Avenger que des vraies citadines comme la Renault 5 E-Tech ou la Peugeot e-208. Son empattement de 2,65 m est équivalent à celui d'une compacte. La E2 mise sur l'habitabilité, avec un volume à bord comparable à celui des véhicules de catégorie supérieure.

Coffre et rangements de la E2

Le volume du coffre de la E2 atteint 375 l selon la norme VDA, soit autant que la récente XPeng L03, malgré les dimensions plus réduites de la E2. Toutefois, le coffre se présente comme un grand volume unique à la modularité basique, avec une banquette arrière fractionnable (60/40) mais sans plancher modulable ni rangement caché. La E2 compense avec un coffre avant (frunk) de 70 l, qui peut accueillir des câbles, du matériel de sécurité, des sacs à dos et une petite valise de cabine.

Design intérieur et matériaux

La E2 dispose d'un compartiment sous la console centrale facilement accessible, ainsi que de grandes poches de portière et d'un rangement sous l'accoudoir. La boîte à gants est conçue comme un large tiroir. Les matériaux ne sont pas haut de gamme, mais la qualité est au rendez-vous, avec des similicuirs, des garnitures d'aspect aluminium et des pièces en plastique imitant le grain du cuir. Les éléments noirs (Black Piano) ne se trouvent pas dans les zones de contact, ce qui devrait limiter leur vieillissement.

Comportement routier de la E2

Le châssis de la E2 est jugé efficace, avec un régulateur de vitesse adaptatif qui fonctionne bien, bien qu'il ne soit pas disponible au-delà de 130 km/h et qu'il reste prudent vis-à-vis du véhicule qui précède, même avec le réglage de distance le plus court. La voiture se déplace aisément sur autoroute, avec une vitesse maximale de 139 km/h. Les performances sont jugées suffisantes pour une citadine, avec un temps de 9,0 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.

Autonomie et recharge de la E2

L'autonomie de la E2 est considérée comme moyenne, avec une estimation de 310 km en cycle mixte et de 210 km sur autoroute. La consommation d'énergie se situe autour de 12 kWh/100 km en ville, ce qui s'approche de l'efficacité de la Peugeot e-208 156 ch ou de la Hyundai Inster 49 kWh. En revanche, la E2 ne rivalise pas avec l'autonomie de la Renault 5 E-Tech ou de la Peugeot e-208.

Tarifs et positionnement de la E2

La E2 est proposée à 20 990 euros pour la version d'entrée de gamme Pro (35,4 kWh / 252 km WLTP), à 24 990 euros pour la version Pro+ (47,1 kWh / 345 km WLTP), et à 26 990 euros pour la version suréquipée Max+. Ces prix sont jugés audacieux, surtout en comparaison avec des concurrents qui bénéficient de remises généreuses ou de bonus officiels.