Les prix des carburants dans toute l’Europe ont atteint des niveaux records, influencés par les tensions géopolitiques dans le détroit d’Ormuz et les conflits en cours au Moyen-Orient ainsi qu’en Ukraine. Au 21 septembre, le prix moyen de l’essence Super 95 en Europe s’élevait à 2 euros et 9 centimes le litre, tandis que celui du diesel atteignait en moyenne 2 euros et 23 centimes le litre. Cependant, ces prix varient considérablement d’un État membre à l’autre : en Bulgarie, le prix moyen de l’essence est de 1 euro et 66 centimes. Radan Kanev, député européen bulgare, a expliqué que la Bulgarie applique les droits d’accises les plus bas sur les carburants en Europe, ce qui limite la capacité du gouvernement à réduire les prix par des baisses fiscales. Plusieurs pays européens, dont l’Espagne et l’Allemagne, tentent d’atténuer l’impact de la hausse des prix des carburants en réduisant les taxes sur les carburants, même si cela peut peser sur les budgets publics. La France, qui affiche un niveau d’endettement national plus élevé, mise plutôt sur un soutien ciblé aux travailleurs à bas revenus et aux secteurs fortement dépendants des carburants. À gauche du Parlement européen, ainsi que dans six États membres, on milite pour l’instauration d’une taxe sur les superprofits des compagnies pétrolières afin de financer des mesures d’allègement. Sandro Gozi, député européen italien, privilégie quant à lui l’autorégulation des prix des carburants par les compagnies pétrolières, évoquant les plafonds de prix déjà en place en France et en Italie, qui ont influencé d’autres acteurs du marché. La Commission européenne envisage de relâcher certaines réglementations environnementales applicables aux compagnies pétrolières pour préserver la stabilité du marché. À la demande de la France, Bruxelles étudie la possibilité de reporter les exigences de surveillance des émissions de méthane pour les distributeurs de pétrole, bien que le méthane soit un gaz à effet de serre puissant. Gozi soutient cette modification temporaire, mais insiste sur l’importance de poursuivre la transition vers les énergies renouvelables et le nucléaire. Le système SEQE (Système d’échange de quotas d’émission), qui vise à augmenter le prix du carbone, a été étendu pour couvrir le transport routier et le chauffage des bâtiments dans le cadre du SEQE-2, dont la mise en œuvre a été reportée de 2027 à 2028. Les groupes de droite, dont Jordan Bardella, prônent l’abolition du SEQE-2, arguant qu’il ferait augmenter les prix des carburants. Les dirigeants européens s’inquiètent de l’hiver à venir, craignant une forte hausse des coûts de chauffage. Plus de 50 millions d’Européens peinent déjà à chauffer correctement leur logement. Si la crise dans le détroit d’Ormuz s’aggrave, les dirigeants de l’UE pourraient devoir mettre en place un plan d’urgence, similaire à ceux utilisés lors de la crise financière de 2008 ou de la pandémie de 2020. Kanev a souligné qu’en Bulgarie, les ventes de voitures électriques ont doublé en un an, suggérant que la réduction de la dépendance aux énergies fossiles pourrait être une stratégie efficace à long terme.