Selon un rapport récent, plus des deux tiers de la population française déclarent être dérangés par les bruits. Une exposition prolongée aux bruits peut entraîner une série de problèmes de santé, notamment des troubles du sommeil, un niveau de stress accru et un risque accru de maladies cardiovasculaires. L'Organisation mondiale de la santé classe le bruit comme le deuxième facteur environnemental le plus important en Europe en matière de santé, après la pollution de l'air. Pour surveiller et gérer l'exposition aux bruits, la France utilise des cartes de bruit stratégiques (CBS). Ces cartes permettent de mesurer les niveaux de bruit et d'informer les politiques visant à réduire la pollution sonore. Les dernières données montrent que 21,8 millions de personnes en France sont exposées à des niveaux de bruit routier supérieurs aux normes européennes, soit plus de 30 % de la population. Un autre 2,4 million de personnes sont affectées par le bruit ferroviaire et 600 000 par le bruit aérien. Certains individus sont exposés simultanément à plusieurs types de bruit. L'exposition au bruit est particulièrement concentrée dans les grandes zones urbaines, qui représentent plus des trois quarts de la population affectée. Par exemple, la région Île-de-France, qui inclut Paris, abrite 37 % des personnes exposées au bruit routier et 40 % de celles affectées par le bruit ferroviaire. Les régions Provence-Alpes-Côte d'Azur et Auvergne-Rhône-Alpes sont également fortement touchées par la pollution sonore. Le bruit lié au transport a des conséquences mesurables sur la santé, ce qui en fait une préoccupation majeure en matière de santé publique. Le bruit routier seul est une source de forte gêne pour près de quatre millions de personnes en France, provoque des troubles du sommeil chez des centaines de milliers de personnes et augmente le risque de maladies cardiovasculaires. Bien que ces effets puissent sembler faibles à l'échelle individuelle, collectivement, ils entraînent une perte moyenne d'environ un mois de vie saine par personne au cours de sa vie, avec certaines zones urbaines subissant des pertes de plusieurs mois. Les chiffres pourraient être sous-estimés, car les cartes de bruit stratégiques ne couvrent pas toutes les sources de bruit, et des études récentes ont identifié d'autres impacts sur la santé, tels que la mortalité prématurée et des difficultés d'apprentissage chez les enfants, qui ne sont pas encore inclus dans les évaluations réglementaires. La directive européenne 2002/49/EC exige la création de cartes de bruit stratégiques toutes les cinq années. Les cartes les plus récentes ont été produites en 2022 et seront mises à jour en 2027. Ces cartes sont créées à l'aide d'une méthode normalisée à l'échelle européenne afin de faciliter les comparaisons entre différentes zones. Les cartes de bruit stratégiques identifient les régions où le bruit lié au transport dépasse les seuils européens de 50 décibels (dB(A)) la nuit et de 55 dB(A) pendant la journée. Ces niveaux de bruit sont ensuite comparés aux données de population pour estimer le nombre de personnes exposées au bruit lié au transport, aidant ainsi à évaluer les impacts sanitaires de la pollution sonore. Actuellement, les cartes couvrent les principales routes et lignes ferroviaires, les aéroports clés et les zones urbaines comptant plus de 100 000 habitants. Elles servent non seulement à des fins de reporting, mais aussi à guider les gestionnaires d'infrastructures et les autorités locales dans la création de plans de réduction du bruit. Pour réduire le bruit à sa source, des mesures telles que la limitation des vitesses de circulation, la restriction du trafic dans certaines zones ou l'utilisation de surfaces routières plus silencieuses peuvent être mises en œuvre. Si ces mesures s'avèrent insuffisantes, des barrières acoustiques, tels que des panneaux acoustiques ou des merlons, peuvent être installés, ou les bâtiments situés dans les zones bruyantes peuvent être mieux isolés. À long terme, la réduction de l'exposition au bruit implique une planification urbaine réfléchie, notamment le positionnement des bâtiments et des infrastructures. Des outils tels que diagBruit, développé par Cerema, permettent d'évaluer le risque de bruit dans une zone donnée avant tout projet de construction ou de développement, aidant ainsi à prendre des décisions urbaines plus éclairées.