Le système Full Self-Driving (FSD) de Tesla continue de faire face à des retards pour obtenir l'approbation dans toute l'Union européenne. Initialement, une décision était attendue avant le 6 octobre 2026, mais elle a été reportée. Le comité technique européen chargé des véhicules motorisés a alloué uniquement 25 minutes pour discuter de la demande néerlandaise d'étendre l'approbation à l'ensemble des 27 États membres de l'UE, sans réunion supplémentaire prévue avant décembre. Cela signifie qu'il n'y aura probablement pas de décision au niveau communautaire avant la fin de l'année. Malgré ce retard, le système de conduite autonome supervisé de Tesla a déjà été approuvé dans plusieurs pays européens. Les Pays-Bas, la Lettonie, l'Estonie, le Danemark, la Belgique, la Slovénie, la République tchèque et la Croatie ont autorisé son utilisation. Ces pays se sont appuyés sur une disposition légale appelée dérogation, octroyée par l'autorité néerlandaise (RDW) en vertu de l'article 39. Cela permet aux pays d'approuver le système sans effectuer leurs propres évaluations techniques, sur le principe de reconnaissance mutuelle. Toutefois, ces huit pays ne représentent que 12 % de la population de l'UE, bien en dessous des 65 % nécessaires pour obtenir une majorité qualifiée lors du vote européen à venir. L'Allemagne, l'Italie, l'Espagne et la France, qui représentent ensemble 58 % de la population de l'UE, restent prudents. La France s'opposait initialement au système, mais a adouci sa position dès le début du mois de septembre après des discussions avec Elon Musk, fondateur de Tesla. Deux véhicules Model Y ont été testés sur les routes françaises afin d'évaluer la fiabilité du système avant une éventuelle approbation. Des préoccupations réglementaires ont été soulevées à la suite de problèmes récents liés au système FSD de Tesla. Une étude menée par l'association bruxelloise Johanna.be a révélé que le véhicule dépassait la vitesse maximale sur 55 % des tronçons analysés limités à 30 km/h, avec une vitesse moyenne de 44 km/h. Le système a également mal interprété les panneaux de signalisation dans 90 % des cas et a tenté de doubler des cyclistes dans des zones où ce type de manœuvre n'est pas autorisé. La possibilité que le système soit configuré à 50 % au-dessus des limites de vitesse a inquiété les régulateurs. Le Conseil européen de la sécurité routière a appelé au rejet de l'approbation initiale octroyée par les Pays-Bas, en raison de ces préoccupations liées à la sécurité. Le conseil considère que le comportement du système pose des risques pour la sécurité routière et qu'il nécessite une évaluation supplémentaire avant d'être adopté à grande échelle dans l'UE.