Brouillard : perturbations du trafic aérien à l'aéroport d'Orly

Un épais brouillard à l'aéroport d'Orly a entraîné l'immobilisation de milliers de passagers, principalement en raison d'une défaillance du système de données météorologiques de l'aéroport. Ce brouillard, survenu après une panne de courant le week-end, a provoqué le détournement de douze vols et la fermeture de l'aire de trafic de l'aéroport pendant plus d'une heure.

Un logiciel obsolète au cœur du problème

Le problème principal venait d'un système informatique fonctionnant encore sous Windows 3.1, un système d'exploitation datant de 1992. Ce système était utilisé par le logiciel DECOR, en service depuis 1992 sur les aéroports d'Orly et de Roissy. Seuls trois techniciens en France étaient formés pour assurer la maintenance de ce système obsolète en cas de panne.

Le rôle et les limites du logiciel DECOR

Le logiciel DECOR, acronyme de « décision environnementale pour Orly et Roissy » (en anglais « environmental data control for Orly and Roissy »), était chargé de transmettre en temps réel les informations météorologiques aux pilotes et aux contrôleurs aériens. Il était directement relié à Météo France, mais fonctionnait avec un logiciel datant de 1992, sous un système d'exploitation qui ne bénéficiait plus d'aucun support officiel depuis le 31 décembre 2001.

Une panne et une réponse tardive

Selon Le Canard enchaîné, la panne du système a d'abord été signalée par Aéroports de Paris sur Twitter, dans une formulation prudente qui évoquait une défaillance affectant les « outils météo ». L'incident s'est produit un samedi matin, lorsque le brouillard a brutalement interrompu le trafic, aussi bien les départs que les arrivées. Le logiciel était déjà en panne dès le vendredi soir, mais le trafic s'était poursuivi normalement jusqu'à ce que le brouillard rende la défaillance critique.

Appels à la modernisation et retards persistants

Air France a confirmé qu'une panne informatique avait affecté la tour de contrôle chargée de fournir les données météorologiques. Le ministère des Transports avait auparavant indiqué que la modernisation des équipements était prévue pour 2017. Toutefois, un rapport du Sénat publié en 2018 soulignait déjà un retard technologique de vingt ans du contrôle aérien français par rapport à ses homologues européens, et qualifiait les systèmes des tours et des approches de la DSNA d'obsolètes et hétérogènes.