La marque basée à Berlin, Lemmo, a dévoilé un nouveau vélo électrique, le Lemmo 3, sur son site web et sur sa chaîne YouTube le mardi 29 septembre. Le Lemmo 3 est décrit comme un vélo électrique longtail, principalement amorti à l'avant et à l'arrière. Lemmo préfère utiliser le terme "Véhicule polyvalent" (APV) plutôt que "vélo de transport" pour cette catégorie, qu'elle considère comme comblant le gap entre un vélo et un scooter électrique pour les trajets quotidiens, le transport des enfants, les courses et les sorties hors-piste. Le Lemmo 3 dispose de trois amortissements : un garde-boue hydraulique avec 80 mm de course, un amortisseur arrière avec 80 mm, et un selle suspendu avec 20 mm. Les pneus ont une largeur de 65 mm (2,6 pouces), sur un roue avant de 24 pouces et une roue arrière de 20 pouces. La grande roue avant permet un meilleur franchissement des obstacles, et la petite roue arrière abaisse le centre de gravité du vélo. Le poids maximal autorisé, incluant le vélo, est de 200 kg. Le cycliste peut peser jusqu'à 120 kg, le porte-bagage arrière peut porter 80 kg, et le porte-bagage avant, en option, 20 kg. Le cadre ouvert, avec le guidon réglable, peut accueillir des cyclistes de 1,55 m à 1,95 m. Le moteur Bafang est situé dans le moyeu arrière : il s'agit d'un H550 pour la version à chaîne et d'un H732 pour la version à courroie. La fiche technique indique un couple de 90 Nm et une puissance de pointe de 1 200 watts, pour une puissance nominale de 250 watts et une coupure d'assistance à 25 km/h en Europe. La batterie de 960 Wh utilise des cellules semi-solides. Lemmo promet une autonomie de jusqu'à 180 km (100 à 120 km en pleine charge, selon ses propres FAQ), un chiffre du fabricant à prendre avec des pincettes. Deux transmissions sont proposées. La première utilise le dérailleur électronique et le changement automatique de vitesse déjà vu sur le Lemmo One Collab.Ride et sa transmission améliorée par l'intelligence artificielle. La seconde combine une courroie avec un moyeu motorisé à 3 vitesses intégré, qui change également automatiquement les vitesses, pour un supplément de 169 euros HT. Au guidon, un écran tactile de 3,5 pouces fonctionne avec un GPS et une connexion 4G LTE, qui permet également des mises à jour à distance. Un radar à ondes millimétriques surveille le trafic jusqu'à 100 mètres derrière le vélo et alerte, à l'écran et par un signal sonore, lorsqu'un véhicule approche. Le freinage est assuré par des freins à disques hydrauliques avec quatre pistons, couplés ensemble. Chacun des deux leviers actionne à la fois l'avant et l'arrière. Contre le vol, le vélo dispose d'un verrou physique, d'un traceur GPS avec une alarme, et, en option, du dispositif anti-vol pliable Smartlink (99 euros HT), tous contrôlés depuis l'application Lemmo ou l'écran. Le suivi GPS et la connexion 4G sont actuellement gratuits, mais Lemmo indique dans ses FAQ qu'elle se réserve le droit de les rendre payants à l'avenir. En matière de service après-vente, la marque affirme disposer de plus de 250 points de service en Europe et promet la disponibilité des pièces de rechange dès les premières livraisons. Le Lemmo 3 sera lancé sur Kickstarter à partir d'octobre, avec des livraisons prévues pour le printemps 2027. Son prix recommandé est de 3 390 euros HT. Un dépôt remboursable de 39,90 euros, payé avant le lancement, permet de bloquer un prix de 1 890 euros HT. Sur le papier, la fiche technique est très convaincante pour une famille qui roule aussi en ville qu'en sentier. Cependant, Kickstarter reste une plateforme de financement participatif, sans garantie de livraison. Lemmo indique uniquement que le prix public de la campagne sera "nettement plus élevé" que le prix de réservation, sans préciser de chiffre.