Mercedes-Benz a confirmé qu’elle cessera de commercialiser la berline EQE aux États-Unis à partir de l’année-modèle 2027, selon une déclaration rapportée par Car and Driver et attribuée à un porte-parole de la marque. En parallèle, la finition Maybach de l’EQS SUV sera également retirée du marché américain. Cette décision s’inscrit dans un contexte de baisse des ventes sur plusieurs marchés clés, dont les États-Unis, la Chine et l’Europe. Aux États-Unis, les ventes de la berline EQE et de ses versions SUV ont connu un recul marqué. D’après les chiffres de Cox Automotive, 4 388 unités ont été écoulées en 2025, contre 11 660 en 2024. Pour la seule berline EQE, les immatriculations sont tombées à 2 100 unités en 2025, soit une chute de 62 % par rapport à l’année précédente. La tendance s’est poursuivie en 2026, avec moins de 724 unités vendues au premier semestre, soit un nouveau repli de 68 %. En Chine, les ventes de l’EQE auraient été inférieures à 2 800 unités l’an dernier, tandis qu’en Europe, les immatriculations de la berline EQE de janvier à juillet 2026 ont totalisé 2 858 unités, contre 5 969 sur la même période en 2025. Cette baisse des ventes s’explique en partie par le design de l’EQE, caractérisé par une silhouette ultra-aérodynamique en forme de goutte d’eau, conçue pour réduire la traînée et optimiser l’autonomie. Or, ce style n’a pas séduit les clients traditionnels de Mercedes-Benz et n’a pas trouvé preneur en Asie. Le design est ainsi devenu un frein commercial, rendant la poursuite de la production trop coûteuse. Pour y remédier, Mercedes-Benz prévoit de remplacer l’EQE par une nouvelle grande berline électrique, basée sur l’architecture 800 V MB.EA-M, une plateforme également utilisée pour l’électrique GLC. Ce modèle devrait être lancé au second semestre 2027 et mesurera près de cinq mètres de long. Il ne portera plus la dénomination EQ, mais sera intégré à la gamme sous un nom traditionnel, comme « Classe E ». Le nouveau design intégrera des éléments classiques de berline, avec un long capot, une calandre verticale et un coffre bien défini, rompant avec l’allure plus arrondie de l’EQE. Cette nouvelle plateforme devrait également permettre de réduire significativement les temps de recharge par rapport à la génération actuelle.