Xpeng teste la conduite autonome à Paris

Au Mondial de l'Automobile de Paris, Xpeng a permis aux visiteurs de découvrir son système de conduite autonome supervisée NGP sur de vraies rues de la capitale. C'est la première fois que l'entreprise présente ce système hors de Chine. Xpeng veut concurrencer le FSD de Tesla et prévoit de déployer le NGP en Europe d'ici 2027.

Autonomous Lab présente plusieurs systèmes

Cet événement, baptisé Autonomous Lab, a permis aux visiteurs de tester à la fois le FSD de Tesla et le NGP de Xpeng. Pour Xpeng, il s'agissait d'un moment important, car c'était la première fois que son système était proposé à une aussi grande échelle en dehors de la Chine. Toutefois, faute d'autorisation officielle en France, un conducteur restait aux commandes sur un itinéraire préétabli.

Le NGP est un système de niveau 2++

Le NGP est décrit comme un système de conduite autonome de niveau 2++. Une fois la destination saisie via le GPS, la voiture gère l'accélération, le freinage, la direction, les changements de voie et les intersections. L'activation est signalée par des lumières bleues sur le volant et une icône NGP sur l'écran central. Le conducteur doit toutefois rester attentif et confirmer sa présence toutes les 30 secondes.

Le NGP repose sur le modèle d'IA de Xpeng

Sur le plan technique, le NGP s'appuie sur le modèle d'intelligence artificielle VLA 2.0 de Xpeng, qui traite les images captées par les caméras pour générer des commandes de conduite. Le système utilise 24 caméras et capteurs, ainsi que les données de Google Maps, et n'utilise ni LiDAR ni cartes haute définition. Le modèle L03 testé est équipé de trois puces d'IA Turing, offrant une puissance de calcul de 2 250 TOPS.

Le NGP s'est montré fluide lors du test

Pendant un test de 20 minutes, le NGP a fonctionné sans à-coups ni mouvements brusques. Le système a respecté strictement les limitations de vitesse et a montré une bonne perception de son environnement, en s'arrêtant à un feu rouge et en évitant les obstacles. Le comportement du système peut être ajusté via un menu, et il passe en mode de conduite partagée lorsque le conducteur intervient.

La sécurité et la fiabilité du système restent en question

Malgré ce fonctionnement fluide, la sécurité du système reste sujette à caution. Le test a été réalisé à faible vitesse et sous une surveillance étroite, ce qui ne reflète peut-être pas les conditions réelles. Des collègues de La Chaîne EV se sont dits moins confiants quant à la sécurité du système, citant des cas où celui-ci n'a pas su anticiper certaines situations.

Xpeng doit relever des défis en Europe

Xpeng ne dispose pas des vastes données que Tesla a collectées grâce à ses véhicules en Europe. Si le NGP fonctionne en Chine depuis 2026, il doit encore apprendre les conditions de circulation et la signalisation routière européennes. L'entreprise a mené des essais en Allemagne et en France, mais ne possède pas les mêmes données que Tesla.

L'approbation réglementaire constitue un obstacle

Xpeng prévoit de déployer progressivement le NGP en Europe à partir de 2027, mais son modèle économique n'est pas encore clair. L'entreprise devra obtenir l'aval des autorités européennes, un processus auquel Tesla a également été confronté. Le FSD de Tesla, désormais appelé Tesla Assisted Driving, a obtenu une certification aux Pays-Bas en avril 2026, mais une approbation à l'échelle européenne nécessite un vote des États membres.

Les préoccupations liées aux données et à la vie privée se profilent

Alors que l'Europe durcit sa réglementation sur les technologies à risque, Xpeng devra fournir des garanties claires sur le traitement et le stockage des données. Le NGP filme en continu l'environnement du véhicule et utilise les données de Google Maps. La localisation et la gestion de ces données seront déterminantes pour obtenir l'approbation réglementaire. L'échéance de 2027 pourrait bien s'avérer optimiste pour un déploiement complet.