Un séisme survenu en 1995 a déplacé les pylônes du pont d'un mètre, modifiant la plus longue travée du monde. Cet ajustement a été intégré à sa conception officielle.
Le séisme de Kobe déplace les pylônes du pont
Le séisme de Kobe du 17 janvier 1995 a provoqué le déplacement d'environ un mètre des deux pylônes du pont Akashi Kaikyo. Le pont était encore en construction à ce moment-là, et ce déplacement a légèrement modifié la travée centrale.Ajustement de la travée centrale du pont
Initialement prévue à 1 990 mètres, la travée centrale du pont Akashi Kaikyo a été allongée d'un mètre à la suite du séisme. Cette modification a été apportée avant la construction du tablier, ce qui a permis une certaine souplesse dans la conception.Réponse des ingénieurs au déplacement
Les ingénieurs ont ajusté la structure en treillis et les points d'attache des suspentes de câbles afin de tenir compte de l'allongement d'un mètre de la travée. Le tablier du pont, constitué d'un treillis d'acier, a été conçu pour être flexible, ce qui permettait d'effectuer ces ajustements sans modifier la structure principale.Record et caractéristiques du pont
Le pont Akashi Kaikyo a été inauguré en 1998 et a détenu le record de la plus grande portée de pont jusqu'en 2022. Sa longueur totale est de 3 911 mètres, avec une travée centrale de 1 991 mètres et deux travées latérales de 960 mètres chacune.Contexte historique du pont
Le projet a débuté en 1988, après que des plans antérieurs eurent été suspendus en raison de la conjoncture économique. Le projet initial, une liaison combinant rail et route, a été remplacé par une route à six voies, construite par plus de 100 entreprises.Divergences de mesures
Les différentes sources rapportent des chiffres légèrement différents pour le déplacement des pylônes, allant de 80 centimètres à un mètre. Toutefois, toutes s'accordent sur le fait que la travée centrale finale du pont mesure 1 991 mètres.
