Une étude néerlandaise révèle que l'interdiction des moteurs à combustion ne suffira pas à stimuler l'usage des vélos-cargos électriques, la largeur des rues et le coût des micro-hubs comptant davantage.
Une étude souligne les limites de l'interdiction des moteurs thermiques
Une étude néerlandaise portant sur les tournées de livraison de PostNL montre que l'interdiction des moteurs thermiques dans les villes ne suffit pas à favoriser l'utilisation des vélos-cargos électriques. Selon la recherche, d'autres facteurs, comme la largeur des rues et le coût des micro-hubs, jouent un rôle plus important dans la prise de décision des entreprises de logistique.Les politiques de fret urbain se multiplient en Europe
Alors que les zones à zéro émission se multiplient en Europe, avec la mise en place de telles zones aux Pays-Bas depuis janvier 2025, et que la Commission européenne vise un fret urbain décarboné d'ici 2030, les entreprises de logistique doivent repenser leurs stratégies de livraison en ville. Ce changement se reflète dans des initiatives comme les essais de vélos-cargos électriques menés par Amazon à Washington.L'expérience de PostNL avec les véhicules électriques
Des chercheurs de l'université de technologie d'Eindhoven ont examiné les activités de PostNL et constaté que l'interdiction des moteurs thermiques dans les hypercentres ne conduit pas nécessairement à l'adoption de véhicules utilitaires électriques légers, y compris les vélos-cargos. PostNL utilisait initialement des vélos-cargos lourds pour la livraison de colis en ville, mais les a progressivement abandonnés en raison de coûts d'entretien élevés et d'une inefficacité dans le transport de gros volumes.Le choix du véhicule électrique par PostNL
PostNL a opté pour un véhicule électrique plus léger, de forme utilitaire, d'une largeur maximale de 1,35 mètre et limité à 40 km/h, doté d'un mode très lent pour les zones piétonnes. Son compartiment de chargement dédié permet d'empiler efficacement les colis dans des roll-containers à étagères, un avantage crucial pour le dernier kilomètre de livraison.La théorie du jaune d'œuf
PostNL a formalisé une « théorie du jaune d'œuf » pour choisir entre les véhicules : dans les quartiers historiques denses aux rues étroites et aux créneaux horaires contraints, les véhicules plus légers sont plus performants que les fourgonnettes électriques ; dans le « blanc de l'œuf », où les routes sont plus larges, la fourgonnette reste la norme. Un responsable de PostNL résume ainsi la situation : « Si les rues sont assez larges pour manœuvrer facilement une fourgonnette électrique, pourquoi choisir un véhicule léger ? »Les défis des micro-hubs et de la taille des véhicules
Une capacité de charge réduite et des restrictions d'accès aux voies rapides imposent de multiplier les trajets, d'où la nécessité de disposer de micro-hubs à proximité des zones réglementées. Trouver un emplacement abordable et sûr, suffisamment proche pour préserver l'autonomie des batteries, est devenu la principale contrainte opérationnelle pour les entreprises de logistique.Appel à une réglementation plus large
Les chercheurs plaident pour des règles qui tiennent compte non seulement des émissions à l'échappement, mais aussi de la largeur et du poids des véhicules, afin de ne plus traiter de la même manière une fourgonnette électrique de 3,5 tonnes et un véhicule compact. Le message s'adresse aux constructeurs et à Bruxelles, où l'industrie du cycle demande déjà la reconnaissance des vélos dans les flottes d'entreprise.
