En 2026, des véhicules électriques d’occasion du constructeur chinois Leapmotor commencent à apparaître sur le marché français, avec des prix qui défient ceux des concurrents européens. Les modèles d’occasion Leapmotor T03 sont proposés à moins de 10 000 euros, tandis que les plus grands Leapmotor C10 s’affichent autour de 25 000 euros avec moins de 20 000 km au compteur. Ces véhicules commencent à figurer sur les sites de petites annonces, offrant une alternative aux citadines et SUV électriques européens. Cette arrivée suscite l’intérêt de nombreux automobilistes en quête d’un véhicule électrique à moindre coût. Leapmotor, un constructeur relativement méconnu en Europe, est lié au géant Stellantis, qui a écoulé environ 600 000 véhicules en 2025. La marque s’est fait connaître en France avec la T03, une petite citadine électrique. Malgré des tarifs agressifs, certains acheteurs restent prudents face aux risques de défauts et à la fiabilité du réseau de maintenance, soutenu par Stellantis. Cette combinaison de facteurs interroge sur la valeur à long terme d’un Leapmotor d’occasion. Leapmotor a d’abord gagné en notoriété grâce à la T03, une mini citadine 100 % électrique, avant d’élargir sa gamme avec trois SUV et une berline. Cependant, ces modèles n’ont pas rencontré un grand succès commercial en France, limitant ainsi le nombre de véhicules d’occasion disponibles. La marque s’est ensuite tournée vers la technologie hybride, avec un système baptisé New e-Hybrid, où le moteur thermique ne sert que de générateur. Pourtant, le marché de l’occasion se compose principalement de versions 100 % électriques pour l’instant. Le partenariat avec Stellantis offre à Leapmotor un avantage significatif sur le marché de l’occasion. Contrairement à d’autres marques chinoises, Leapmotor bénéficie du réseau de concessionnaires de Stellantis pour le service après-vente. Carstrader qualifie Leapmotor de « partenaire » de Stellantis sur le marché chinois des véhicules électriques d’occasion. Un baromètre spécialisé recense environ 71 annonces de Leapmotor d’occasion en France, pour quatre modèles, avec une décote moyenne d’environ 3 % par rapport au neuf, signe d’un marché très jeune, composé en grande partie de véhicules quasi neufs. La T03 est le modèle Leapmotor d’occasion le plus répandu. Cette mini voiture électrique est appréciée pour sa compacité et sa maniabilité, idéales pour la conduite en ville. Cependant, des tests en laboratoire révèlent une autonomie réelle de 229 km, et sa tenue de route est jugée imprévisible. La T03 manque de polyvalence et se limite aux trajets urbains et périurbains. Des problèmes de recharge, comme des chargeurs AC défectueux, peuvent empêcher une charge complète à domicile ou sur des bornes lentes, ce qui peut s’avérer contraignant pour un usage quotidien. Côté budget, la T03 reste la plus abordable. Capcar indique que les modèles d’occasion de T03 s’échangent entre 8 000 et 13 000 euros, selon le kilométrage et la finition, contre environ 18 000 euros à l’état neuf. Cela signifie que la décote peut atteindre 45 % sur certains modèles, un niveau rarement observé chez les équivalents européens. Carstrader va jusqu’à classer la T03 parmi les véhicules électriques chinois d’occasion les moins chers, où une citadine européenne similaire comme la Dacia Spring dépasse souvent les 14 000 à 15 000 euros. Toutefois, la T03 figure aussi parmi les modèles à éviter en raison de problèmes de conduite, d’autonomie limitée et de soucis de recharge. À l’inverse, la Leapmotor C10 répond à un autre usage. Ce SUV électrique familial est équipé d’une batterie de 67 kWh, d’une puissance de 218 chevaux, d’une vitesse maximale de 172 km/h et d’une autonomie de 330 km. Si sa capacité de recharge rapide est modeste, avec une puissance maximale de 84 kW, elle compense par des atouts pratiques pour les familles : un habitacle spacieux, un confort de conduite et un coffre généreux de 450 dm³, plus 32 dm³ supplémentaires pour un rangement supplémentaire. Les modèles d’occasion de C10 sont proposés à des tarifs très compétitifs, Capcar les listant entre 20 000 et 26 000 euros pour des exemplaires récents. Un modèle de 2025 avec 16 000 km était affiché à 28 500 euros. Selon les données, un SUV électrique européen équivalent se négocie généralement entre 7 000 et 10 000 euros de plus à kilométrage similaire. Cette différence de prix illustre la pression exercée par les marques chinoises sur le marché, surtout après la suppression du bonus écologique pour les véhicules produits hors d’Europe et l’introduction de surtaxes, qui ont entraîné des baisses de prix significatives sur les modèles neufs et tiré les tarifs de l’occasion vers le bas. Techniquement, les véhicules Leapmotor partagent une faiblesse connue : l’électronique. Des problèmes avec le système multimédia et les aides à la conduite ont été signalés. Une réinitialisation en concession, facturée environ 150 euros, permet souvent de résoudre ces soucis. Cependant, cette démarche est inattendue pour un véhicule relativement récent. Plus frustrant encore, les modèles T03 sont fréquemment touchés par des chargeurs AC défectueux, empêchant la recharge à domicile ou sur des bornes lentes. Des témoignages évoquent aussi des problèmes d’appairage avec les téléphones, des changements de langue inattendus vers l’anglais, ou des phares qui s’allument seuls, avec parfois des réponses insatisfaisantes de la part de Leapmotor et de certains concessionnaires Stellantis. Dans ce contexte, la valeur d’un Leapmotor d’occasion dépend autant du prix que de la capacité à accepter ces défauts techniques. Des études menées sur des marques comme BYD, MG ou Leapmotor montrent que les véhicules électriques chinois peuvent perdre 40 à 45 % de leur valeur en trois ans, un rythme plus rapide que les modèles équivalents de Renault, Peugeot ou Volkswagen. La T03 illustre cette tendance, avec une décote pouvant atteindre 45 % dans certains cas. À l’inverse, le marché de l’occasion Leapmotor affiche une décote moyenne limitée à 3 %, reflétant une flotte composée en grande partie de C10 et d’autres modèles quasi neufs. Sur ce marché naissant des Leapmotor d’occasion, plusieurs tendances se dégagent : - Des prix de vente significativement plus bas, parfois inférieurs de 20 à 30 % à ceux des modèles européens comparables pour certains véhicules électriques chinois ; - Une décote rapide sur des modèles comme la T03, qui peut approcher 45 % dans certains cas ; - Un réseau théorique de service après-vente dense grâce au soutien de Stellantis, mais avec une qualité variable selon les concessionnaires ; - Des faiblesses électroniques connues (multimédia, aides à la conduite, gestion de la recharge AC), parfois résolues par une simple réinitialisation, parfois plus problématiques ; - Un nombre limité d’annonces, avec un peu plus de 70 modèles Leapmotor d’occasion suivis sur le territoire. Entre la T03, fortement remisée mais techniquement imparfaite, et la C10, orientée famille et bien positionnée face aux SUV européens, l’équation Leapmotor d’occasion reste étroitement liée au modèle choisi, à l’écart de prix constaté et à l’usage prévu. Ce marché, encore en devenir, continue d’évoluer au rythme de l’arrivée de nouveaux exemplaires et du retour d’expérience des premiers propriétaires, ce qui devrait progressivement éclairer les contours de ces « bonnes affaires » venues de Chine.