Un collectif de syndicats et d’associations environnementales en France milite pour une refonte de la politique automobile du pays, axée sur la production locale de véhicules électriques petits, abordables et économes en énergie. Ce groupe rassemble des syndicats majeurs comme la CFDT et la CGT, ainsi que des organisations écologistes telles que Transport & Environment, la Fondation pour la nature et l’homme (FNH) et le Réseau Action Climat. Le 8 octobre 2026, à quelques jours du Salon de l’auto de Paris, ils ont appelé à une nouvelle stratégie industrielle pour le secteur automobile. Leur objectif : inciter les candidats à la présidentielle à signer leur manifeste, qui prône une stratégie industrielle publique favorisant la production de véhicules électriques adaptés aux besoins du public français et à l’intérêt général. Pierre Leflaive, responsable des transports au Réseau Action Climat, souligne que la réduction des émissions carbone dans le secteur automobile peut aller de pair avec la préservation des emplois. Il rappelle que la tendance actuelle, qui consiste à produire des SUV électriques de grande taille à plus de 30 000 euros, rend l’achat d’une voiture neuve inaccessible pour de nombreux ménages, ce qui affaiblit la compétitivité de l’industrie. Bien que certains constructeurs aient lancé des modèles plus abordables, comme la Renault Twingo e-Tech ou la Citroën ë-C3 (entre 20 000 et 25 000 euros), le collectif souhaite un engagement politique plus fort pour amplifier cette dynamique. La Fondation pour la nature et l’homme (FNH) a étudié la faisabilité d’un véhicule électrique encore plus accessible, à moins de 15 000 euros. Pour y parvenir, il faudrait réduire significativement le poids du véhicule, ce qui limiterait son autonomie à 140-200 kilomètres et sa vitesse à 110 km/h. Ces caractéristiques en feraient un véhicule adapté comme seconde voiture pour de nombreux foyers. Selon la FNH, de tels modèles pourraient s’écouler à raison de 2,5 à 3 millions d’unités par an dans l’Union européenne, soit environ 20 % du marché automobile. Ces véhicules légers consommeraient moins d’électricité et moins de lithium lors de leur fabrication : la FNH estime une économie potentielle de 26 térawattheures d’électricité et de 6 000 tonnes de lithium par an en Europe, comparé aux véhicules électriques classiques. Cette étude rejoint les recommandations de l’Agence de la transition écologique (ADEME), qui encourage les acheteurs à privilégier les modèles sobres en énergie, car ils offrent les meilleurs bénéfices environnementaux et permettent de réduire les dépenses liées au prix du véhicule et à la recharge. L’avis de l’agence, publié le 7 octobre 2026, soutient cette approche. Le collectif de syndicats et d’associations rejette les critiques visant les objectifs d’électrification de l’Union européenne, qu’il qualifie de diversion face aux défis réels du secteur automobile. L’UE a en effet fixé des limites strictes aux émissions de CO₂, interdisant de facto les véhicules thermiques à partir de 2035, sous peine de sanctions pour les constructeurs. Bastien Gebel, de Transport & Environment, rappelle que les acteurs du secteur interrogés par son association y voient une opportunité. Il insiste sur la nécessité de poursuivre la stratégie d’électrification en cours, estimant qu’un retour en arrière ne résoudrait pas les problèmes structurels de l’industrie et fragiliserait les investissements déjà engagés.