La Volkswagen ID.3 Neo introduit un système de traction plus efficace, accompagné d’un restylage qui inclut des modifications esthétiques notables ainsi que l’ajout d’une nouvelle batterie LFP et d’un moteur électrique optimisé. La citadine électrique continue de s’appuyer sur la plateforme MEB, spécialement conçue pour les véhicules 100 % électriques. La version haut de gamme conserve sa batterie NMC d’une capacité de 79 kWh, tandis que les modèles d’entrée de gamme adoptent désormais des batteries LFP de 50 et 58 kWh. La version de 58 kWh est équipée d’un moteur électrique arrière appelé APP350, capable de délivrer 140 kW (190 ch) et 350 Nm de couple. Ce moteur est doté d’un onduleur en carbure de silicium, un composant haut de gamme généralement réservé aux véhicules électriques premium à 800 V, ce qui permet de réduire la consommation d’énergie. Selon le cycle WLTP, la nouvelle Volkswagen ID.3 Neo promet une consommation minimale de 13,9 kWh aux 100 km, une amélioration par rapport au précédent modèle ID.3 Pro, qui affichait une consommation de 15,3 kWh aux 100 km. Dans les meilleures conditions, la voiture vise une autonomie WLTP maximale de 492 km, un modèle de test ayant atteint 478 km avec une consommation de 14,4 kWh aux 100 km. D’autres données incluent une puissance maximale de 190 ch (140 kW), une puissance nette de 70 kW (95 ch) dans certaines configurations, un poids en service de 1 817 kg et un rapport poids/puissance de 10,0 kg par cheval. La voiture prend en charge la recharge en courant alternatif à 11 kW et en courant continu à 105 kW, lui permettant de passer de 10 % à 80 % de charge en 26 minutes. En conditions de conduite mixte, la Volkswagen ID.3 Neo affiche une consommation moyenne finale de 14,5 kWh aux 100 km, ce qui se traduit par une autonomie théorique totale de près de 400 km, soit 17 % de moins que la valeur WLTP. Sur un trajet autoroutier de 500 km entre Lyon et Paris via l’A6, la voiture a consommé 19,5 kWh aux 100 km, ce qui offrirait une autonomie théorique de 300 km, ou 210 km en partant de 80 % pour arriver à 10 % de charge. Les modifications esthétiques n’améliorent pas significativement l’aérodynamisme, la voiture affichant un coefficient de traînée (Cx) légèrement supérieur à 0,26 et une surface frontale (SCx) d’environ 0,63 m². Cela affecte la consommation à haute vitesse, avec des valeurs de 16,4 kWh aux 100 km à 110 km/h et de 20,4 kWh aux 100 km à 130 km/h. La Volkswagen ID.3 Neo intègre un mode Éco qui limite la puissance de la batterie à un peu plus de 100 kW, plafonne la vitesse maximale à 130 km/h (128 km/h sur GPS) et réduit l’effort de la climatisation. Dans ce mode, une consommation minimale de 9,9 kWh aux 100 km a été enregistrée. Bien que la voiture perde 10 kW de puissance (passant de 204 ch à 190 ch), elle conserve ses 350 Nm de couple. La batterie LFP augmente légèrement le poids total (1 817 kg contre 1 740 kg), ce qui affecte légèrement les performances. Cependant, la différence reste minime, avec un temps d’accélération de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes et un temps au 400 m D.A. de 15,7 secondes. En mode Éco, la voiture ne peut pas atteindre 130 km/h sur GPS, mais elle accélère tout de même aussi rapidement qu’un véhicule doté d’un meilleur rapport poids/puissance. La Neo est également plus durable et moins sollicitée en fin de charge grâce à sa batterie LFP, avec une bonne récupération d’énergie même lorsqu’elle est presque vide. Ses performances en matière de freinage et de récupération d’énergie figurent parmi les meilleures, avec un arrêt depuis 130 km/h en 60 mètres. Elle propose quatre modes de freinage régénératif, le mode B (One-pedal) permettant d’ajuster les niveaux de récupération d’énergie via l’écran tactile. Les performances de la voiture sur les bornes de recharge rapide et lors de longs trajets restent à confirmer.