En juin 1944, à la suite des débarquements du Jour-J, les Alliés ont construit deux ports artificiels connus sous le nom de Mulberry, le long de la côte de la Normandie. Ces ports temporaires, composés de structures en béton préfabriqué et de quais flottants, ont permis aux Alliés de décharger d'énormes quantités de véhicules et de fournitures sans avoir besoin de ports naturels profonds. Le projet Mulberry avait été lancé en 1942 sous la direction du Premier ministre britannique Winston Churchill, et a consisté à construire 212 blocs de béton massifs, appelés "Phoenix" caissons, ainsi que 23 digues flottantes et 15 kilomètres de rails, tous construits en Angleterre et expédiés à travers la Manche. Chaque caisson Phoenix avait la longueur d'un terrain de football et pesait entre 2 000 et 6 000 tonnes. Ces structures étaient transportées à une vitesse lente de 8 kilomètres à l'heure à travers la Manche, un trajet qui prenait plusieurs heures et nécessitait une protection constante contre les avions et les sous-marins ennemis. D'ici le 9 juin 1944, les caissons avaient été placés en position et coulés pour former une digue, derrière laquelle les digues flottantes s'ajustaient aux marées grâce à des jambes télescopiques. Cependant, une tempête puissante qui a frappé de 19 à 22 juin 1944 a sérieusement endommagé le port Mulberry A américain avant que ses pontons ne soient pleinement sécurisés. La destruction était si importante que le port a été abandonné, provoquant un retard significatif dans le débarquement des fournitures. Les forces américaines ont dû improviser en utilisant des bateaux à fond plat et des camions amphibies pour décharger directement sur la plage. En revanche, le port britannique Mulberry B près d'Arromanches a subi moins de dommages et a été rapidement réparé. Les ingénieurs ont même utilisé des pièces du port américain endommagé pour réparer Mulberry B. Ce port britannique, plus tard renommé Port Winston en l'honneur de Churchill, est devenu le principal centre logistique de la campagne de la Normandie, fonctionnant jusqu'en novembre 1944. Pendant cette période, il a géré 500 000 véhicules, 4 millions de tonnes de marchandises et 2,5 millions de troupes. Le port a été démonté en 1945 après que les Alliés aient capturé et réparé les ports profonds de Cherbourg et d'Anvers. Certaines de ses passerelles en métal, connues sous le nom de "Whales", ont été ultérieurement réutilisées pour reconstruire des ponts, dont les "ponts d'Arromanches". Aujourd'hui, les restes des caissons Phoenix peuvent encore être vus à marée basse le long de la côte normande, bien qu'ils soient érodés par le temps. Certains des caissons non utilisés restent au port de Portland sur la côte anglaise et sont désormais protégés en tant que monuments historiques.