Volkswagen lance des motorisations full hybrid pour la Golf et la T-Roc, offrant une meilleure efficacité et des émissions réduites.
Volkswagen lance des modèles full hybrid
Volkswagen a lancé un groupe motopropulseur full hybrid pour ses modèles Golf et T-Roc, proposé en deux versions de 136 ch et 170 ch. La Golf hybride est désormais disponible avec cinq motorisations différentes : essence, diesel, micro-hybride, HEV et PHEV.Émissions de CO2 et pénalités
La Golf hybride de 170 ch émet 104 g de CO2. Elle ne sera pas soumise à une pénalité en 2026 et devrait coûter 75 euros en 2027, contre 280 et 450 euros pour une Golf eTSi 150. Les motorisations HEV représentent environ 20 % des ventes de voitures neuves en France.Stratégie commerciale et expansion
Volkswagen a décidé de proposer un groupe motopropulseur full hybrid pour répondre à la demande du marché européen, notamment en France et en Italie. Les premiers modèles équipés de cette technologie sont la Golf 8 et le T-Roc, dont la deuxième génération est disponible depuis 2026. Cette technologie sera étendue à de nombreux autres modèles de toutes les marques.Modes de conduite hybrides et efficacité
Le nouveau groupe motopropulseur hybride permet à la Golf de rouler en mode 100 % électrique sur seulement quelques kilomètres. La présence du moteur électrique apporte une puissance supplémentaire et réduit la consommation de carburant. Volkswagen combine différentes phases de fonctionnement avec trois modes de conduite : électrique, hybride « série » et hybride « parallèle ».Caractéristiques du groupe motopropulseur
Le groupe motopropulseur peut fonctionner selon cinq stratégies différentes : mode 100 % électrique, mode hybride « série », mode hybride « parallèle », mode thermique et mode thermique avec assistance du moteur électrique. Il est construit autour d'un moteur essence 4 cylindres 1.5 TSi evo 2, qui ne dispose pas du système de désactivation de cylindres ACT.Consommation et essais
Le moteur TSi est accompagné de deux moteurs électriques et d'une batterie NMC d'une capacité brute de 1,64 kWh. Le constructeur annonce une réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2 de 10 à 15 % par rapport à une version micro-hybride 1.5 eTSI moins puissante. Ce gain atteint même 35 % en circulation urbaine. Selon le cycle d'homologation WLTP, la Golf hybride affiche une moyenne de 4,6 l/100 km et de 104 g/km d'émissions moyennes. Cependant, lors d'un essai sur une route de montagne sinueuse, la consommation moyenne après plus de 120 km s'est élevée à 6,8 l/100 km.Design et considérations d'espace
La Golf hybride ne bénéficie d'aucune modification, et son comportement sur route est identique à celui des autres modèles de la gamme. En revanche, le volume du coffre est inférieur à celui de la Golf classique en raison de la batterie placée sous le plancher. Le volume de chargement n'est plus que de 273 litres, soit 108 litres de moins que le modèle classique. La même observation vaut lorsque les sièges arrière sont rabattus : le volume atteint 1 129 litres au lieu de 1 237.Disponibilité et expérience de conduite
La Golf hybride est disponible en deux puissances (136 et 170 ch), mais seule la version la plus puissante figure au catalogue au lancement de la commercialisation. Parmi les atouts de la Volkswagen Golf hybride figurent le plaisir de conduite général, une consommation maîtrisée et une réduction de la pénalité environnementale. Parmi ses inconvénients, on compte la réduction du volume du coffre et le bruit à régime élevé.
