Les Boeing 757 et 767 d'Icelandair seront retirés d'ici janvier 2027, laissant place à des appareils plus récents et plus économes en carburant, comme l'Airbus A321LR.
Les calendriers des 757 et 767 d’Icelandair fixés
Les derniers vols commerciaux des Boeing 757-200 et 767-300ER d’Icelandair sont prévus pour début janvier 2027, selon les plans de vol actuels. Le 757-200 doit assurer sa dernière liaison entre Londres-Heathrow et Keflavík le 4 janvier, tandis que le 767-300ER effectuera son dernier vol depuis Boston, avec une arrivée en Islande le 6 janvier.Les programmes d’hiver 2026-2027 annoncent la fin
Les programmes d’hiver 2026-2027 de la compagnie, finalisés fin octobre, indiquent que le 757-200 continuera d’opérer sur plusieurs lignes européennes pendant la période des fêtes, avec un dernier vol sur la liaison Londres-Heathrow le 4 janvier. Le 767-300ER maintiendra une desserte quotidienne entre Keflavík et Boston jusqu’au 5 janvier, son dernier vol devant atterrir en Islande le 6 janvier.Des dates provisoires, susceptibles de changer
Les dates des derniers vols ne sont pas encore officielles et pourraient encore évoluer, comme l’indique le site d’analyse aéronautique AeroRoutes. Elles correspondent toutefois au plan annoncé précédemment par Icelandair de retirer les deux modèles d’ici janvier 2027.La hausse du coût du carburant accélère le retrait
La compagnie avait initialement prévu de conserver ses 757 jusqu’à la fin de 2027, mais la hausse des prix du carburant a rendu ces appareils plus coûteux à exploiter. Moins économes que les monocouloirs plus récents, ces avions sont progressivement retirés afin de réduire les coûts d’exploitation et d’améliorer les performances économiques.Le 757 occupait une place centrale dans le réseau d’Icelandair
Le Boeing 757 a joué un rôle clé dans la stratégie transatlantique d’Icelandair pendant des décennies. Sa capacité à parcourir de longues distances avec un nombre modéré de passagers en faisait un appareil idéal pour relier les villes européennes et nord-américaines via l’aéroport de Keflavík. À son apogée, en 2018, la compagnie exploitait 26 757, qui ont contribué à bâtir son réseau international.Le rôle du 767 prend fin, mais pas totalement
Si la version passagers du 767-300ER sera retirée en janvier 2027, Icelandair Cargo utilise toujours un 767-300 converti pour ses opérations de fret. Ainsi, cet appareil ne disparaîtra pas totalement de la flotte de la compagnie, même si son rôle de transport de passagers touche à sa fin.De nouveaux appareils prennent le relais sur les lignes
Le Boeing 737 MAX est déjà devenu un élément central de la flotte d’Icelandair, avec 21 appareils en service. La compagnie a également reçu son premier Airbus A321LR en décembre 2024, qu’elle prévoit d’utiliser sur les liaisons transatlantiques auparavant assurées par le 757-200. L’A321LR dispose d’une autonomie lui permettant d’atteindre toutes les destinations auparavant desservies par le 757.Icelandair poursuit le renouvellement de sa flotte
Pour accompagner cette transition, Icelandair a obtenu dix Airbus A320neo d’occasion, dont certains doivent entrer en service en 2027. La compagnie prévoit également d’introduire 13 Airbus A321XLR d’ici 2029, ce qui modernisera davantage ses opérations transatlantiques. Le PDG a souligné que ces renouvellements de flotte visent à améliorer l’efficacité et l’expérience client.
