Dans l’univers en pleine évolution des vélos électriques, les fabricants repoussent les limites en matière de puissance et d’efficacité des moteurs. Le géant taïwanais Giant franchit une étape significative avec son nouveau moteur SyncDrive Pro 4, conçu pour les VTTAE (vélo tout-terrain à assistance électrique). Ce moteur délivre un couple de 120 Nm et une puissance de 850 W, surpassant certains de ses concurrents sur certains aspects. Pour rappel, le couple mesure la force de rotation, et des valeurs plus élevées signifient plus de puissance pour l’escalade ou l’accélération. Le SyncDrive Pro 4 est également plus léger que beaucoup de ses rivaux, avec un poids de seulement 2,4 kg, contre 2,59 kg pour l’Avinox M2S et 2,7 kg pour le Bosch Performance Line CX-R. Si l’Avinox M2S affiche un couple maximal plus élevé de 150 Nm, il ne l’atteint qu’en mode « Boost » spécial, alors que le moteur de Giant maintient sa pleine puissance dans tous les réglages. Le SyncDrive Pro 4 propose également une gamme de niveaux d’assistance, ajustables via l’application Giant RideControl. L’assistance peut atteindre 500 %, ce qui signifie que le moteur peut fournir cinq fois la puissance du cycliste. Ce chiffre reste inférieur aux 600 % proposés par Bosch ou aux 800 % de l’Avinox, mais il reste substantiel pour une utilisation tout-terrain. Le moteur réagit rapidement à chaque coup de pédale, avec un temps de réponse de 0,28 seconde, un atout crucial pour maintenir le contrôle sur un terrain accidenté. Par ailleurs, Giant a intégré un système de contrôle de traction qui ajuste en temps réel l’assistance du moteur pour éviter les patinages lorsque le sol devient glissant. Le SyncDrive Pro 4 s’adresse aux cyclistes tout-terrain exigeants et équipera les modèles Giant Trance Advanced E+ et Liv Intrigue Advanced E+. Ces vélos sont conçus avec une intégration précise du moteur dans le système de suspension, garantissant une conduite fluide. Le moteur est associé à une nouvelle batterie maison d’une capacité de 840 Wh, supérieure à celle de l’ancienne EnergyPak Smart. Cette batterie est également plus légère, avec un poids de 3,7 kg contre 4,35 kg, tout en restant basée sur la technologie lithium-ion, et non sur le type semi-solide plus récent. Selon le niveau d’assistance, elle offre une autonomie comprise entre 115 et 205 km sur terrain plat. Giant a également introduit une borne de recharge « wallbox », similaire à celles utilisées pour les voitures électriques, qui peut être fixée sur le guidon pour plus de commodité. Le processus de charge privilégie la stabilité plutôt que la rapidité : le Smart Charger X atteint 80 % en 3 heures et 10 minutes, et une charge complète en 5 heures. L’électronique du vélo inclut un nouvel écran « RideControl Go Lux », comparable aux systèmes proposés par Bosch et Avinox. Cet écran de 5 cm offre une interface personnalisable et est couplé à une unité de commande minimaliste placée sous le pouce gauche du cycliste pour un accès facile.