Intérêt pour les véhicules électriques depuis 2016

Jean, habitant d'Île-de-France, s'intéresse aux véhicules électriques depuis environ 2016, poussé par des préoccupations environnementales et la conviction que l'avenir appartient à une conduite écologique. Son intérêt pour le sujet s'est approfondi en 2018, lorsqu'il a participé au forum Automobile Propre, une communauté en ligne consacrée à la mobilité durable.

Premières difficultés liées à l'adoption d'un véhicule électrique

En 2020, Jean se sentait prêt à passer à un véhicule électrique, mais un problème avec le réseau de recharge Izivia de l'époque l'a empêché de franchir le pas. Il a envisagé un Renault Captur hybride rechargeable, mais a trouvé le coffre trop petit pour ses besoins. Il a finalement opté pour un Renault Captur thermique à boîte automatique à double embrayage.

Expérience de conduite avec un véhicule électrique d'essai

Lors d'un contrôle d'entretien, Jean s'est vu prêter une Dacia Spring, un véhicule électrique, qui ne l'a pas convaincu des avantages de la conduite électrique. Il est toutefois resté persuadé qu'un véhicule électrique devait offrir une meilleure expérience de conduite que sa voiture actuelle. Sa femme, en revanche, a trouvé la conduite électrique plus agréable, en raison du silence et du système One-Pedal, qui permet d'accélérer et de freiner avec une seule pédale.

Budget et préférences pour une voiture électrique

Jean s'était fixé un budget de 30 000 à 35 000 euros pour sa voiture électrique et souhaitait un modèle adapté aux zones urbaines. Il a présélectionné la Renault 4 E-Tech, la Hyundai Inster et la Ford Puma Gen E. Il a éliminé la Renault 4 E-Tech en raison d'une visibilité médiocre, de l'absence de caméra à 360 degrés et du malaise de sa femme face à l'habitacle.

Choix final et équipements de la Ford Puma Gen E

Il a également écarté la Hyundai Inster, qui lui a paru moins séduisante après avoir vu la Ford Puma. Il a finalement choisi la Ford Puma Gen E en coloris jaune Electric, qu'il a obtenue pour moins de 30 000 euros dans la finition Premium avec plusieurs équipements, sans le toit panoramique. La voiture est équipée d'une prise domestique renforcée pour la recharge ainsi que de réseaux de recharge spécifiques pour les longs trajets.

Expériences de recharge et considérations de coût

Jean recharge sa Puma à domicile grâce à une prise renforcée et utilise les bornes Izivia et IECharge pour les longs trajets. Il fait remarquer que, si certaines sources affirment que les véhicules électriques sont moins chers, il a constaté que les déplacements sur route pouvaient revenir plus cher. Il évite les autoroutes, où les chargeurs rapides sont souvent peu fiables, et privilégie les secteurs où plusieurs bornes de recharge sont disponibles à proximité, comme Bourg-Achard.

Habitudes de conduite et satisfaction au volant de la Ford Puma Gen E

Jean roule sur autoroute à une vitesse ne dépassant pas 110 km/h et estime sa consommation à environ 15 kWh/100 km. Il trouve l'ergonomie du véhicule et l'interface de l'écran insuffisantes, mais se dit globalement satisfait du confort, de la maniabilité et de la facilité de conduite. À 76 ans, lui et sa femme se sont bien adaptés à ce changement, trouvant la voiture plus facile à conduire que leurs précédents véhicules thermiques.

Aspects pratiques et perception par l'entourage

Jean souligne le coffre spacieux de la voiture ainsi que le confort de ses sièges avant, mais met en garde contre l'utilisation des sièges arrière pour les longs trajets. Il précise également que la Puma Gen E est parfois prise pour un véhicule non électrique et qu'elle suscite des réactions positives chez les autres.