Le parcours de Rodolphe avec les véhicules électriques révèle des économies et des difficultés avec sa Hyundai Ioniq 5 P45, notamment la dégradation de la batterie et des problèmes de garantie.
Coût de possession et économies liés aux véhicules électriques
Rodolphe, propriétaire d'un véhicule électrique depuis 2018, a d'abord acheté une Hyundai Ioniq 28 pour 26 000 euros, après avoir bénéficié d'un bonus de 6 000 euros et d'une réduction de 5 000 euros liée au statut d'artisan de sa femme. Il a ensuite revendu le véhicule en 2024 pour 11 900 euros et a utilisé cette somme pour acheter une Hyundai Ioniq 5 P45 d'occasion.Détails du leasing et du rachat
Rodolphe a loué la Ioniq 28 pendant trois ans, avec un prix de rachat de 13 000 euros après 37 mois, bien qu'il ait parcouru 10 000 km de plus que ce que prévoyait le contrat. Il a racheté le véhicule à l'aide d'un prêt et estime avoir économisé entre 12 000 et 14 000 euros en frais d'énergie et d'entretien sur sept ans.L'achat de l'Ioniq 5 P45
En 2024, Rodolphe a utilisé une prime à la conversion de 3 500 euros, obtenue en mettant à la casse sa vieille Renault Clio, pour acheter une Hyundai Ioniq 5 P45 d'occasion pour 29 000 euros. La P45 est un modèle en édition limitée doté d'une batterie de 72,2 kWh, de la transmission intégrale et d'un toit solaire, mais sa garantie a été réduite en raison de son utilisation antérieure comme taxi.Problèmes techniques de l'Ioniq 5 P45
Rodolphe a rencontré plusieurs problèmes techniques avec l'Ioniq 5 P45, notamment un haut-parleur défectueux sur la portière conducteur, un régulateur de vitesse adaptatif qui tombait en panne par intermittence, et une panne du calculateur de charge (ICCU). Le haut-parleur et le calculateur ont été réparés sous garantie, mais le régulateur de vitesse adaptatif a nécessité une pièce de remplacement de 150 euros qu'il a achetée lui-même.Performance de la batterie et projets d'avenir
L'état de santé de la batterie de l'Ioniq 5 P45 est passé de 100 % à 93 % après 50 000 km, ce qui réduit son autonomie à environ 200 km lorsqu'elle est chargée à 80 %, contre 360 à 400 km à pleine capacité. Malgré ces problèmes, Rodolphe prévoit de garder le véhicule jusqu'à 200 000 km, et envisage de faire changer la batterie en France si cela est possible.Famille et adoption future du véhicule électrique
Rodolphe note que ses enfants, âgés actuellement de trois et sept ans, conduiront probablement des véhicules électriques lorsqu'ils seront en âge de conduire, ce qui témoigne de sa confiance persistante dans la technologie et sa viabilité à long terme.
