Le 14 août 2010, la route nationale 110, un axe principal reliant Pékin à la Mongolie intérieure, est devenue un goulet d'étranglement routier colossal s'étendant sur plus de 100 kilomètres et ayant bloqué des dizaines de milliers de véhicules pendant 12 jours. La scène était surréaliste : des camions étaient coincés sous le soleil, leurs conducteurs assis sur l'asphalte et jouant aux cartes entre leurs roues. Ce blocage inhabituel était le résultat de deux décisions mal coordonnées. En premier lieu, il y eut une augmentation brutale du nombre de camions lourds circulant de la Mongolie intérieure vers Pékin, principalement chargés de charbon. En même temps, des travaux de construction routière commencèrent cinq jours après l'afflux de trafic, réduisant ainsi la capacité de la route de moitié. La combinaison d'un trop grand nombre de camions et d'un espace routier insuffisant a créé une situation qui semblait presque conçue pour causer le chaos. La route fonctionnait déjà à 60 % au-delà de sa capacité prévue, et les travaux de construction ont encore aggravé la situation. Au lieu d'attendre que le flux de camions diminue avant de commencer les réparations, les autorités ont entamé les travaux immédiatement, aggravant ainsi la congestion. Le résultat ressemblait à un embouteillage qui s'aggravait progressivement, similaire à un bouchon de champagne poussé plutôt qu'arraché. Les conducteurs, incapables de bouger, ont dû trouver des moyens de s'adapter. Beaucoup ont dormi dans leurs camions, et certains se sont organisés pour jouer aux cartes sur la route. L'immobilité prolongée a également créé une économie parallèle, avec des commerçants locaux et des villageois vendant des articles comme des cigarettes, de l'eau et des nouilles instantanées à des prix élevés aux conducteurs bloqués. Le 25 août 2010, un journaliste de l'agence de presse française AFP a constaté que la situation routière avait amélioré, couvrant plus de 200 kilomètres de l'autoroute sans rencontrer de grands embouteillages. Cependant, un employé d'une station-service a noté que bien que les choses semblaient meilleures, les problèmes sous-jacents persistaient. Les travaux de construction se sont poursuivis jusqu'au milieu du mois de septembre, et le flux des camions transportant du charbon vers Pékin a continué. Ce problème persistant a poussé les autorités chinoises à agir l'année suivante. Elles ont révisé les réglementations routières, introduisant des limites de poids plus strictes pour les camions lourds et des sanctions plus sévères pour les infractions afin d'éviter que de tels désastres ne se reproduisent. Dans les années qui ont suivi, des efforts ont été déployés pour réduire la dépendance aux camions pour le transport du charbon en transférant une plus grande part de ce fardeau au transport ferroviaire. Cela a permis d'atténuer la pression sur les routes, qui n'étaient pas conçues pour supporter un tel volume de véhicules lourds. Le bouchon routier de 2010 sur la route nationale 110 reste une leçon d'alerte sur la façon dont une planification et une coordination insuffisantes peuvent entraîner des perturbations à grande échelle, même dans une économie en rapide croissance comme celle de la Chine.