L'expérience de Michel avec la Dacia Spring

Michel, radiologue à la retraite, utilise depuis cinq ans la Dacia Spring comme seconde voiture, principalement pour ses trajets locaux dans et autour de Lyon. La voiture est devenue une compagne fiable pour ses besoins quotidiens, grâce à sa motorisation électrique et à son prix abordable, qui en font un choix pratique.

Les déclinaisons mondiales de la Dacia Spring

Lancée en mars 2021, la Dacia Spring est une citadine électrique à quatre places fabriquée en Chine et commercialisée sous d'autres noms dans d'autres régions, notamment la Renault City K-ZE, la Dongfeng EV Nano Box et la Venucia e30. Cette stratégie mondiale permet au véhicule de s'adapter à différents marchés grâce à des marques adaptées.

Performances de la batterie et autonomie

La Dacia Spring est équipée d'une batterie de 27,4 kWh, dont 26,8 kWh sont utilisables, offrant une autonomie en cycle mixte WLTP de 230 km et jusqu'à 298 km en ville. Michel affirme parcourir jusqu'à 290 km avec une charge dans des conditions optimales, la consommation dépassant rarement 10 kWh/100 km. En hiver, toutefois, l'autonomie tombe à 210-220 km.

Motorisation et mode de conduite

La Dacia Spring dispose d'un bloc de batteries lithium-ion composé de 72 cellules, alimentant un moteur d'une puissance de 33 kW (44 ch) et d'un couple de 125 Nm. La vitesse maximale est de 125 km/h. Michel utilise surtout le mode Eco, qui limite la puissance à 31 ch (23 kW). Cela suffit pour son usage quotidien, lui permettant de s'intégrer sans difficulté à la circulation.

Prix abordable et coût

La Dacia Spring a été choisie pour son prix abordable : Michel a payé 11 500 euros après déductions, dont une prime à la conversion de 7 500 euros. Il s'agissait de la citadine électrique la moins chère disponible à l'époque, ce qui en faisait une option attractive pour qui recherche un véhicule électrique économique.

Équipements de la finition Comfort Plus

La Dacia Spring en finition Comfort Plus comprend un écran multimédia de 7 pouces avec navigation, la reprise du smartphone via Apple CarPlay et Android Auto, une caméra de recul et un radar arrière. La finition d'entrée de gamme Comfort comprend des rétroviseurs électriques extérieurs, une climatisation manuelle, des feux automatiques, un limiteur de vitesse, une radio Bluetooth et un port USB.

Usage économique et pratique

Michel souligne que la voiture est économique, écologique et procure du plaisir de conduite. Il la recharge à domicile : une charge de 20 à 80 % coûte environ 4,50 euros. La voiture parcourt environ 10 000 km par an, et son compteur a récemment dépassé les 50 000 km. La batterie est couverte par une garantie de huit ans, et Michel indique que l'état de santé (SoH) de sa batterie est toujours de 94 %.

Options de recharge et limites

La Dacia Spring est équipée d'un chargeur alternatif de 6,6 kW et peut recevoir en option une prise CCS pour la recharge rapide en courant continu, jusqu'à 30 kW. Michel n'a pas opté pour la recharge rapide, car il utilise une autre voiture pour les longs trajets. Il arrive que la voiture soit rechargée chez des amis, une recharge sur prise domestique prenant sept heures pour atteindre 80 %.

Corrosion et entretien

Michel signale la présence de renforts sous la caisse qui rouillent, et qui ne sont pas couverts par la garantie anticorrosion de huit ans. Il a résolu le problème lui-même en poncant ces zones et en appliquant une peinture anticorrosion ainsi qu'un produit bitumineux. Dacia a depuis réglé ce problème en protégeant ces pièces par électrophorèse sur les modèles récents.

Design et praticité

La trappe de recharge de la Dacia Spring se trouve au milieu de la fausse calandre, sous le logo de la marque, et s'ouvre vers le haut. La voiture est appréciée pour sa maniabilité et son grand coffre, et l'épouse de Michel en particulier apprécie ces qualités. Elle ne l'échangerait pour aucune autre voiture. Michel compte garder le véhicule encore au moins trois ans, jusqu'à la fin de la garantie de la batterie.

Projets et réflexions pour l'avenir

Michel envisage une voiture électrique pour son véhicule principal, en s'intéressant aux modèles de constructeurs chinois ainsi qu'à la Tesla Model Y. Il reconnaît les avantages des véhicules électriques, notamment l'accélération instantanée, le silence et le plaisir de conduite, tout en notant que la tenue de route sur route mouillée posait problème à cause des pneumatiques d'origine, remplacés par des modèles plus performants.