Fiev met en garde : les règles sur le contenu local pourraient nuire aux fournisseurs de composants

La Fédération des industries des équipements automobiles (Fiev) s'inquiète de voir que les politiques européennes actuelles, destinées à protéger les voitures assemblées localement, ne protègent peut-être pas efficacement les entreprises qui fabriquent leurs pièces. La proposition de la Commission européenne impose un niveau de contenu local de 70 % pour les véhicules électriques et les hybrides rechargeables, mais cette règle ne s'applique pas aux fabricants de composants.

La concurrence chinoise s'intensifie sur les marchés automobiles européens

Les constructeurs automobiles chinois gagnent du terrain en Europe : leurs marques détiennent 17 % du marché britannique, 11 % du marché espagnol et près de 11 % en moyenne dans l'Union européenne. Cette présence croissante a poussé les constructeurs européens à revoir leurs stratégies pour rester compétitifs.

Les importations de composants en provenance de Chine explosent

Entre 2021 et 2025, les importations de composants automobiles chinois ont progressé de 67 %, atteignant cinq milliards d'euros au premier semestre 2026, soit une hausse de 23 % par rapport à l'année précédente. Parallèlement, les exportations européennes de composants automobiles vers la Chine ont diminué de moitié, ce qui traduit une évolution des dynamiques commerciales.

Les fournisseurs européens face aux défis de la « désourcing »

Une enquête menée par la Fiev en septembre 2026 révèle que 50 % de ses adhérents ont transféré leur production à l'étranger au cours de l'année écoulée, la Chine, le Maroc, la Turquie et l'Inde étant les principales destinations. Cette tendance a entraîné d'importantes pertes d'emplois dans le secteur européen des composants automobiles.

Les suppressions d'emplois dépassent la croissance du secteur des véhicules électriques

Le secteur a perdu 18 900 emplois au premier semestre 2026, s'ajoutant à près de 50 000 suppressions d'emplois en 2025. Depuis 2022, le nombre total d'emplois perdus atteint 145 000, bien plus que les 35 000 emplois créés dans le secteur des véhicules électriques sur la même période.

Débats sur le mode de calcul du contenu local

Les fournisseurs contestent les méthodes employées par les constructeurs pour calculer le contenu local. Ils soutiennent que l'intégration de la R&D, de l'ingénierie et de l'assemblage dans ce pourcentage pourrait réduire la part de composants qui doivent être achetés en Europe. Ce débat illustre la complexité de la définition de ce qui constitue une production locale.

La Fiev demande une application plus stricte de l'IAA

Christophe Périllat, directeur général de Valeo, a expliqué que 75 % de la valeur d'une voiture européenne est produite en Europe, mais que ce chiffre tombe à 55 ou 60 % lorsque les coûts de recherche et développement sont inclus. Jean-Louis Puech, président de la Fiev, a appelé à la mise en œuvre intégrale de la loi sur l'accélérateur industriel (Industrial Accelerator Act) et à l'utilisation de fonds publics pour soutenir le secteur, tout en reconnaissant la présence croissante des voitures et composants chinois en Europe.