Valeo réclame un seuil de contenu européen plus élevé

Valeo, important équipementier automobile, demande à l'Union européenne de relever de 70 % à 75 % la part de contenu européen requise pour qu'un véhicule puisse porter la mention « Made in EU ». L'entreprise affirme qu'une telle évolution contribuerait à préserver des emplois et à maintenir la production industrielle sur le continent.

Crainte de suppressions d'emplois sans règle sur le contenu européen

Le président de Valeo, Christophe Périllat, estime que jusqu'à 150 usines liées à l'automobile en Europe pourraient fermer si l'UE ne relève pas ce seuil. Il affirme que chaque point de contenu européen correspond à environ 15 000 emplois, ce qui signifie que 75 000 emplois pourraient être sauvegardés en portant l'exigence à 75 %.

Accent sur la valeur, et non seulement sur l'assemblage final

Valeo souhaite également que le calcul tienne compte de la valeur des composants fabriqués au sein de l'Union européenne, et non uniquement de l'assemblage final. Cela empêcherait les constructeurs d'importer des pièces clés et d'assembler les véhicules sur place sans contribuer de manière significative à la production locale.

Inquiétudes à l'échelle du secteur et restructurations

L'appel en faveur d'un label « Made in EU » intervient dans un contexte plus large d'inquiétudes pour l'industrie. Des constructeurs majeurs comme Volkswagen, Mercedes et BMW sont en pleine restructuration, avec d'importantes suppressions de postes attendues. Bosch, concurrent de Valeo, prévoit jusqu'à 22 000 suppressions d'emplois d'ici 2030.

Concurrence mondiale et mutations du secteur

Si la concurrence chinoise est un facteur, d'autres enjeux, comme le coût de l'énergie et le passage aux véhicules électriques, pèsent également sur les équipementiers automobiles traditionnels. Les voitures électriques comportent moins de pièces mécaniques, ce qui réduit la demande en composants comme les moteurs et les boîtes de vitesses, des domaines dans lesquels Valeo et d'autres sont spécialisés.

Les difficultés du rapatriement de la production

Relever le seuil de contenu européen pourrait aider à protéger les emplois locaux, mais cela ne répond pas à la nécessité de gagner en compétitivité et d'innover technologiquement. Les constructeurs européens ont longtemps délocalisé leur production pour améliorer leurs profits, et ils doivent aujourd'hui faire face à la difficulté de reconstruire des chaînes d'approvisionnement désorganisées depuis des décennies.