Le groupe **Hyundai** poursuit ses recherches sur les batteries complètement solides, à la fois en interne et en collaboration avec des partenaires. Manfred Harrer, responsable de la recherche et du développement du groupe, a estimé en septembre que cette technologie pourrait être utilisée dans des véhicules produits en faible quantité dans les cinq prochaines années. Cependant, l'adoption généralisée des batteries solides fait face à des défis, en particulier le coût élevé des matériaux. En parallèle, les batteries utilisées dans les véhicules électriques actuels s'améliorent en termes de vitesse de charge et d'autonomie sans avoir besoin de modifier leur conception de base. Certains s'interrogent sur le fait que cela vaille encore l'investissement dans les batteries solides, plus complexes à produire. Pour Manfred Harrer, la réponse est oui. Lorsqu'on lui a demandé par InsideEVs, il a insisté sur le fait que **Hyundai** doit rester dans la course au développement des batteries solides. Il imagine des véhicules en production limitée mettant en valeur cette technologie arriver dans cinq ans, mais aucun modèle spécifique ou date de commercialisation n'a encore été annoncée. La principale différence entre les batteries solides et les batteries lithium-ion actuellement utilisées dans la plupart des véhicules électriques réside dans l'électrolyte. Dans les batteries traditionnelles, un électrolyte liquide permet aux ions de se déplacer à l'intérieur de la cellule, tandis qu'une matière solide remplace le liquide dans une batterie complètement solide. Ce changement pourrait potentiellement entraîner des tailles de batterie plus petites, une charge plus rapide et une autonomie de conduite plus longue. Cependant, ces avantages n'ont pas encore été prouvés à l'échelle nécessaire pour la production de masse dans l'industrie automobile. Certaines entreprises avancent rapidement dans ce domaine. Par exemple, **BYD**, une importante constructrice chinoise, a récemment annoncé des plans pour produire des véhicules électriques équipés de batteries solides, bien que les détails restent limités. Malgré les avantages potentiels, Manfred Harrer est prudent quant à l'adoption à grande échelle des batteries solides. Il pense que le coût des matières premières restera élevé pendant des années et n'anticipe pas que ce problème soit résolu dans les cinq prochaines années. En conséquence, il perçoit une grande différence entre démontrer la technologie dans un véhicule en production limitée et la rendre abordable pour un modèle standard. **Hyundai** travaille sur cette technologie à la fois en interne et en collaboration avec des partenaires, notamment **Solid Power**, une entreprise américaine spécialisée dans le développement de batteries à état solide. En 2024, **Hyundai** a achevé une unité de recherche dédiée aux batteries de nouvelle génération, y compris les batteries complètement solides, pour étudier leurs processus de fabrication. Pour l'instant, **la France** ne peut s'attendre à aucune modification immédiate dans la disponibilité des véhicules équipés de batteries solides. La stratégie de **Hyundai** est d'abord de prouver que les batteries solides peuvent fonctionner dans des véhicules en production limitée, puis de déterminer comment les produire à un prix qui ait du sens pour le marché. L'entreprise se concentre sur la maîtrise de la technologie et de sa chaîne d'approvisionnement si elle devient viable à l'avenir.